Знайсці падобны кантэнт

Су-27 бессмертный рекордсмен! Су-27 это самолёт четвертого поколения созданный в ОКБ Сухого, его назначение тяжёлый истребитель. Но по факту Су-27 дал миру новый класс самолётов их так и называют "Самолёт для завоевания господства в небе". Этому самолёту пожалуй подойдет слово первый, и не спроста, в своё время он поставил 70 мировых рекордов, многие из которых не побиты до сих пор! Для рекордов был сделан специальный Су-27, нет - с ним ничего особо не делали, его просто облегчили, сняв всё ненужное, даже краску удалили, эту модификацию назвали П-42. 10 марта 1987 года лётчик-испытатель Николай Садовников на самолёте П-42 совершил рекордный полёт, набрав высоту 9 000 метров всего за 44,18 секунды и 12 000 метров за 55,54 секунды, побив рекорды скороподъемности, которые принадлежали американцу Р. Смиту. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION 😆МАХ

9 марта 1934 года в роддоме города Гжатска родился Юрий Алексеевич Гагарин, человек, который доказал всему миру, что нет ничего невозможного. 12 апреля 1961 года судьба сделала Гагарина первооткрывателем космоса. Он провел 108 минут на околоземной орбите в корабле «Восток-1» и вошел в историю как герой на все времена. Юрий Гагарин оказал огромное влияние на целое поколение жителей СССР. Газеты и открытки с его портретом были везде, детей называли в его честь, а молодёжь, вдохновлённая его примером, стремилась поступить в авиационные учебные заведения. Сегодня Юрий Гагарин – это настоящий символ нашей страны, человек которого знают и уважают во всём мире, он буквально пленил всех своей широкой улыбкой и добрым лицом. Полётом в космос он навсегда вписал своё имя в историю, обеспечил себе бессмертие. На века имя Юрия Гагарина останется символом достижений и героизма, пройдя через поколения и оставаясь в сердцах людей по всему миру. «Облетев Землю в корабле-спутнике, я увидел, как прекрасна наша планета. Люди, будем хранить и приумножать эту красоту, а не разрушать её.» Ю. А. Гагарин #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

Этот летательный аппарат все в НИИ ЦАГИ называли "летающей курицей" ДБ-ЛК (дальний бомбардировщик - летающее крыло) - экспериментальный, бесхвостый войсковой самолёт – бомбардировщик, разведчик и корректировщик артстрельбы. Идея создания этого самолёта родилась у Виктора Беляева в начале 1930-х не случайно. Это была попытка найти необычную, наиболее рациональную схему самолёта. Самолёт — с двумя фюзеляжами, которые образованы удлиненными мотогондолами с двумя двигателями. Мотогондолы, и это было главным достоинством конструкции, сзади образовывали особого рода остеклённые кабины стрелков, дающие им обширный обзор. В левом фюзеляже располагались лётчик и стрелок, в правом — штурман и стрелок-радист. Это был цельнометаллический двухфюзеляжный моноплан с уникальной "беляевской" формой крыла. Она имела выраженную обратную стреловидность. Каждая консоль резко сужалась и заканчивалась отогнутыми законцовками. Практика же показала, что у «летающего крыла» ДБ-ЛК были свои достоинства и недостатки. Последних оказалось все-таки больше… ДБ-ЛК явился как бы переходной конструкцией от самолёта обычной схемы к «летающему крылу», у которого, как показал последующий опыт, топливная эффективность и весовая отдача намного выше, чем у обычного самолёта. Но для постройки настоящего «летающего крыла» требуются еще и более совершенные технологии. Наш ДБ-ЛК в истории авиации навсегда останется с бесспорной оценкой — единственный в своем роде. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

"ВОЗДУШНЫЕ ИСПОЛИНЫ" 7 марта 1966 года - пара вертолётов «Ми-6» и «Ми-10» отправилась в очередное путешествие. Совершив посадки для дозаправок в Витебске, Вильнюсе, Варшаве, Берлине, Копенгагене, Бингунде, группа прибыла в Роттердам, где 12 марта должны были состояться демонстрационные полёты. Но голландцы предоставили только два варианта груза: слишком большой в 27 т и слишком маленький в 1 т. Пришлось ограничиться 20-минутным полётом над городом и общением с журналистами. Пресса отказ от полёта с грузом однозначно оценила, как неудачу советской миссии. Но 14 марта вертолёты перелетели в Амстердам, где на «Ми-10» было выполнено несколько эффектных полётов с закрепленным на грузовой платформе 12-тонным бульдозером "Каттерпиллер". Эта демонстрация заставила местные газеты изменить тон своих статей. В итоге голландцы купили через "Авиаэкспорт" одну "десятку", которую вскоре перепродали американцам. В США вертолёт прошел 170-часовые испытания и получил высокую оценку. Цитата из американского журнала "Экономист": "Американская промышленность не может противопоставить что-либо советскому Ми-6 с его 120-ю пассажирами или "летающему крану" Ми-10, который может нести 15 тонн груза... на платформе, зажатой между аистовыми ногами шасси". #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

В силу резкого сокращения оборонных расходов России, приведшего к замедлению реализации программы создания боевых самолетов поколения "4 +" и "5", основным направлением поддержания авиационной техники ВВС в состоянии боеготовности была избрана модернизация стоящих на вооружении ЛА. Модернизация авиационных комплексов ВВС предполагала: продление ресурсов самолетов; создание всепогодных самолетов, выполняющих задачи в любых условиях дня и ночи; многофункциональное применение самолета с точки зрения оборонительных и ударных функций, расширение номенклатуры применяемого вооружения; повышение эффективности работы экипажа. Наиболее оптимально эти требования воплотились в самолетах Су-27УБМ и Су-ЗОКН модернизированных Иркутским авиационным производственным объединением совместно с "ОКБ Сухого", санкт-петербургским "Объединенным авиаприборостроительным консорциумом" и МВЗ им. М.Л. Миля. 6 марта 2001 года на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова, в подмосковном г. Жуковском, были продемонстрированы первые самолеты ВВС Су-27УБМ и Су-ЗОКН, прошедшие глубокую модернизацию в ИАПО. В этот день самолет Су-27УБМ с бортовым номером 20 в течение полутора часов выполнял полетное задание, наблюдал воздушную обстановку, в частности ему было назначено пять целей. Цели были обнаружены, их географические координаты незамедлительно передавались на землю. Это было в динамике продемонстрировано начальнику Генерального штаба ВС РФ, находившемуся на КП ЛИИ. Созданный по инициативе ВВС и предназначенный для завоевания и удержания господства в воздухе, самолет Су-ЗОКН является многофункциональным двухместным истребителем с расширенными функциями действия по 12 воздушным целям и по 10 наземным или морским. Его авиационный комплекс способен одновременно вести высокоманевренный воздушный бой и осуществлять перехват и поражение до четырех воздушных целей. От других самолетов семейства "Су" его отличает: способность применять высокоточное тактическое оружие класса "воздух-воздух" (ракеты РВВ-АЕ); класса "воздух-поверхность" (противокорабельные ракеты Х-31А); подавлять средства ПВО (ракеты с телевизионной головкой наведения Х-31П, корректируемые авиационные бомбы КАБ-500 и КАБ-1500). #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

СУ-25СМ: ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ «ГРАЧА» Штурмовик Су-25СМ (по натовской кодификации Frogfoot, «лягушачья лапка») — это модернизированный вариант одноместного штурмовика Су-25. Машина отличается обновленной авионикой, добавлением индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея в кабине летчика. Работы по проектированию штурмовика Су-25 начались в ОКБ Сухого еще в 1968 году. Новая боевая машина изначально предназначалась для поддержки войск непосредственно над полем боя и проектировалась, как предельной простой в обслуживании и эксплуатации дозвуковой реактивный самолет, обладающий высокими маневренными характеристиками и повышенным уровнем живучести. В ОКБ Сухого программа модернизации самолетов Су-25, находившихся на вооружении ВВС России, в версию Су-25СМ-1 началась в 2001 году. Облет первого модернизированного самолета состоялся 5 марта 2002 года, его совершил летчик-испытатель конструкторского бюро И. Е. Соловьев. По сей день самолеты Су-25 и его модернизации выполняют боевые вылеты в зоне СВО и модернизируются с учетом ведения боевых действий #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

4 марта 1999 года выполнен первый полёт на Ми-24ВМ экипажем во главе с лётчиком-испытателем Г.Ананьевым. Ми-24ВМ (экспортный вариант - Ми-35М) является глубоко модернизированной версией боевого вертолёта Ми-24. Отличительной особенностью, от базового вертолёта Ми-24, является укороченное крыло, неубирающееся шасси, рулевой винт - Х-образный, четырёхлопастной. В 2006 году началось серийное производство. Сначала в экспортном варианте, а после 2010 года и в интересах Воздушно-космических сил ВС России. На нём установлены несущий и рулевой винты со стеклопластиковыми лопастями, разработанные для Ми-28Н, более мощное высокоточное оружие, а также бортовое оборудование, обеспечивающее круглосуточное боевое применение. Существенное улучшение лётно-технических характеристик, повышение эффективности вооружения увеличили боевую эффективность Ми-24ВМ в 1,7-2,2 раза. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

"ВЫСОТНЫЙ РАЗВЕДЧИК" В ответ на появление в США высотных разведчиков Lokheed U-2 и Martin/General Dynamics RB-57F во второй половине 50-х годов в ряде советских ОКБ начались исследования аналогичных высотных разведывательных самолётов. В 1959 году усилия конструкторов были направлены на создание сверхзвукового высотного самолёта разведчика Е-155Р. На Е-155Р возлагалось ведение разведки позиций тактических баллистических ракет, центров ПВО, мест дислокации боевой техники сухопутных войск, аэродромов, военно-морских баз, портов, крупных складов, кораблей. Первый вылет на Е-155Р1 (бортовой № 1155) выполнил 6 марта 1964 года лётчик-испытатель А.В.Федотов. Самолёт ещё не оснащался разведывательной аппаратурой, использовался для определения основных лётно-технических характеристик. Лётные испытания его завершились к концу 1965 года. В 1968 году был выпущен четвёртый экземпляр самолёта — Е-155Р4 (ставший эталоном для серийного производства). Серийному разведчику было присвоено обозначение МиГ-25Р. Всего за годы серийной постройки, завершившейся в 1985 году, выпустили свыше 200 МиГ-25Р и его модификаций. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

2 марта 1954 г. - Состоялся первый полёт серийного МиГ-19. Именно МиГ-19 «влетел» в историю отечественной авиации как первый серийный сверхзвуковой истребитель, а опыт работы над ним позволил КБ Микояна перейти к созданию легендарных сверхзвуковых высотных «МиГов». Тонкое крыло с большой стреловидностью, два мощных двигателя с тягой по 3250 кг на форсаже, совершенная аэродинамика, три 30-мм пушки – вот лишь некоторые характеристики МиГ-19, который стал одним из основных истребителей нашей авиации. На МиГ-19 впервые провели эксперименты по бомбометанию с кабрирования, ставшему потом обычным боевым приёмом лётчиков. Идея метода такова – истребитель-бомбардировщик сбрасывает бомбу на малой высоте, чтобы быть «невидимым» для радиолокаторов противника. Всего в 1955-1960 годах было выпущено 2069 самолётов МиГ-19 различных модификаций. Порядка 100 самолётов построено по лицензии в Чехословакии и более 3000 – в Китае. В Советском Союзе эти машины летали до середины 1970-х годов. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

1 марта важный день в российской истории освоения Арктики и Антарктики - День полярной авиации. Мы поздравляем всех, кто причастен к этой непростой работе и своим трудом делает полюса Земли ближе и доступнее. В 1914 г. первым в мире в арктическое небо на поиски пропавшей экспедиции Седова поднялся русский экипаж в составе Я.И.Нагурского и Е.В.Кузнецова. Полет длился более четырех часов. Кабина открытая, специального обмундирования не было, да и само воздушное судно не было приспособлено для полетов в высоких широтах. Но самолеты совершенствовались, полеты продолжались, Арктика постепенно открывала полярным летчикам свои суровые секреты. Сейчас уже невозможно представить жизнь и деятельность человека в Заполярье без авиации. Сегодня Российская Федерация – единственное из Арктических государств, которое круглогодично обеспечивает логистику и организацию работ в Арктике путём десантирования дрейфующих научных станций. Решение этих задач невозможно без применения полярной авиации. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

Одним из самых секретных самолётов в составе ВКС России является самолёт радиоэлектронной и радиотехнической разведки Ил-20М. 28 февраля 2014 г. выполнил первый полёт модернизированный по программе ОКР «Рецензент» самолёт Ил-20М. Главной особенностью модернизированного самолёта Ил-20М является возможность выдачи целеуказаний гиперзвуковому авиационному ракетному комплексу "Кинжал". Новый самолёт-разведчик оснащен современными комплексами радиоэлектронной, радиотехнической и оптико-электронной разведки, что позволяет ему вести радиоперехват в широком спектре частот. Установленное на самолёт новейшее оборудование позволяет обнаруживать малоразмерные объекты в воздухе, вести видео и фотосъемку высокого разрешения. Работу по модернизации самолёта специального назначения Ил-20М вели компания "Ильюшин" и "Экспериментальный машиностроительный завод им. Мясищева". #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

«ГИГАНТ ХХ ВЕКА» На пятый день XXVI Международного парижского авиасалона, диктор, прервав утреннюю трансляцию, объявляет: «Из Советского Союза к нам прибывает самый большой в мире самолёт, — и с сомнением в голосе продолжает: — Этот воздушный гигант может вместить 720 пассажиров или поднять 80 т груза». Вскоре в Ле Бурже приземлился Ан-22 — гигантская транспортная машина, получившая по инициативе Генерального конструктора О.К.Антонова имя «Антей». «Корабль ожидали увидеть чудовищным, бесформенным, пузатым, а увидели его в конце посадочной полосы элегантным и «породистым», касающимся земли очень мягко, без малейшей тряски…», — написала французская газета Humanite на следующий день. 27 февраля 1965 года в небо поднялся первый в мире широкофюзеляжный транспортный самолёт Ан-22 «Антей». По величине коммерческой нагрузки и размерам грузовой кабины Ан-22 превосходил тогда все самолёты мира. На самолёте установлен 41 мировой рекорд. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATIO