Знайсці падобны кантэнт

ЯК-18 «ЛЕТАЮЩАЯ ПАРТА» В предвоенные годы КБ Яковлева специализировалось на разработке спортивных, учебных и многоцелевых самолётов. По окончанию войны КБ получило задание на разработку самолёта для начального обучения лётчиков пилотированию. В 1946 году в небо поднялся легендарный отечественный самолёт Як-18. Именно эта машина открыла дорогу в небо тысячам мальчишек — будущим военным и гражданским лётчикам. В 1955 году на таком же самолёте (модификация ЯК-18У), в небо поднялся Юрий Гагарин. Як-18А это третья основная серийная модификация, качественно улучшенная за счёт намного более мощного двигателя. Работы начались в 1956 году. Самолёт сначала назывался «модифицированный Як-18У», затем Як-20, а с 1957 года Як-18А. Использовался для первоначального обучения в военных и гражданских училищах лётчиков, в ДОСААФ СССР в качестве учебного и спортивного самолёта. Построено более 4000 самолётов этой марки. Поставлялся во многие страны и массово производился в Китае под обозначением CJ-6. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

"КОНСТРУКТОР, ОСТАВШИЙСЯ В ТЕНИ" Имя Ивана Павловича Братухина (родился 25 февраля 1903 года) известно гораздо меньше имён других создателей вертолётов. Однако именно геликоптеры Братухина дали ту практическую и научную базу, использование которой ускорило работы по созданию вертолётов Миля и Камова, сделавших нашу страну мировым лидером в области вертолётостроения. Им были созданы первые в стране серийные образцы вертолётов. В январе 1940 г. в МАИ было создано опытно-конструкторское бюро № 3, которое возглавил Братухин. Именно в ОКБ-3 был спроектирован первый советский серийный вертолёт. За 11 лет работы в ОКБ-3 было создано более 20 проектов, построено 11 опытных машин и 9 серийных. Сконструирован вертолёт «Омега» - первая отечественная машина поперечной схемы, на её основе созданы серийные вертолёты поперечной схемы Г-3, Г-4, а также опытные Б-5, Б-9, Б-10 и Б-11. В 1951 году ОКБ-3 было ликвидировано, и часть его сотрудников перешли в КБ Миля. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

НАЧАЛО НОВОЙ ИСТОРИИ Высадка тактического воздушного десанта не имеет аналогов в мире. Даже по потому показателю, что она превышает все максимальные дальности по глубине дасантирования. Эта задача превысила все мыслимые и немыслимые устои ведения боевых действий, сформированные после развала Советского Союза. Те, кто были там, скорее уже не пойдут на это дело повторно. Вероятно это так. В первый день операции погибли лейтенанты только-только выпустившиеся из училища и даже не успевшие пожить... Погибли опытные лётчики, которые долгие годы отдали защите своей Родины! Это было не просто начало военной специальной операции, это было начало войны... Но, что мне не понятно, те кто там были, до сих пор не могут рассказть по-настоящему, по-понятному, что там происходило. Есть ролики, песни, но они не рассказывают нам, что и как по истине там происходило... Это был первый день войны... #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

В 1958 году в подмосковном военном городке Монино на базе аэродрома был создан музей-выставка авиационной техники ВВС. 23 февраля 1960 года музей ВВС был открыт для посетителей, имея в наличии 586 единиц хранения, из них 14 самолётов. К началу 70-х годов музей приобрел широкую популярность. В нём уже насчитывалось 35 единиц натурных летательных аппаратов. В настоящее время в фондах Центрального музея ВВС находится 42 коллекции в том числе: 194 летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, планеров и др.) 409 моделей летательных аппаратов. Гордостью музея ВВС являются его экспонаты «Илья Муромец», АНТ-25, Ил-2, ДБ-3, Ла-7, М-50, Су-100, Су-35, Ту-144, МиГ-29, вертолеты Ми-12, Як-24, Ми-24 и многие другие. Более 500 мировых авиационных рекордов установлены на самолётах и вертолётах, имеющихся в музее (Ан-24 – 71; Бе-12 – 42; Ан-22 – 41; Су-27 – 40; МиГ-25 – 35 и на других). В целом Центральный музей Военно-воздушных сил по количеству музейных предметов и материалов по истории зарождения и развития авиации не имеет аналогов в стране и по праву является одним из ведущих авиационных музеев мира. Музейные коллекции представляют историческую ценность и мемориальную значимость, играют значительную роль в деле патриотического воспитания военнослужащих и молодежи! #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

"САМОЛЁТ ПОЛЯ БОЯ" Тема СПБ («самолёт поля боя») или ЛВСШ («лёгкий войсковой самолёт-штурмовик») стартовала весной 1968-го, вскоре первые материалы были представлены на утверждение Сухому, который 29 мая завизировал общий вид самолёта, получившего по ОКБ индекс Т-8. Впервые Т-8−1, будущий Су-25, поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Пилотировал его шеф-пилот КБ Сухого Герой Советского Союза Владимир Ильюшин, сын легендарного авиаконструктора. Су-25 — известный на всю планету бронированный дозвуковой штурмовик. Су-25 используется для поддержки сухопутных войск. Этот штурмовик применяется в любое время суток в любых метеоусловиях. Отечественный штурмовик Су-25, получивший боевое крещение в ущельях Афганистана, до сих пор остаётся одним из самых востребованных и эффективных самолётов непосредственной поддержки наземных войск. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

СЗ-2 "Сталинское задание". До войны в СССР был объявлен конкурс на разработку многоцелевого самолёта, предусматривавшего применение машины в трёх назначениях: штурмовик, лёгкий бомбардировщик и разведчик. Успешно прошедший государственные испытания самолёт Сухого, под индексом СЗ-2 ("Сталинское задание-2") оказался победителем конкурса по созданию современного многоцелевою самолёта с высокими лётными данными, инициатором которого был лично Сталин. Машина, созданная в рамках данного проекта, войдет в историю как Су-2 или «Сухой два». К 1942 году производство Су-2 прекратили. Задачи ближних бомбардировщиков стали выполнять бронированные штурмовики Ил-2 и пикирующие бомбардировщики Пе-2. Всего было построено около 900 самолётов. Факт: на Су-2 был совершён единственный известный случай воздушного тарана, совершённого женщиной, — 12 сентября 1941 года пилот, старший лейтенант Екатерина Зеленко на своём Су-2 сбила тараном немецкий истребитель Me-109, отрезав самолёту крыло своим винтом! #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

С данной модели вертолёта начинается целая эпоха Ми-8. В конце 1950-х годов в Советском Союзе начались работы по созданию вертолётов второго поколения с газотурбинными двигателями. В 1957 году в ОКБ М.Л. Миля приступили к разработке для замены многоцелевого вертолёта Ми-4 принципиально нового вертолёта В-8. После утверждения эскизного проекта и натурного макета в 1959 году началось рабочее проектирование однодвигательного В-8. К началу лета 1961 года была закончена сборка первого экземпляра В-8 с двигателем АИ-24В. В 1961 году первый В-8 был представлен на совместные государственные испытания, но в качестве прототипа будущих серийных машин рассматривался недолго и с 1963 года использовался только в роли испытательного стенда. Фирма и заказчики сделали ставку на двухмоторный вариант. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

19 февраля 2008 года в небо впервые поднялся российский многоцелевой истребитель поколения "4++" Су-35. Пилотировал самолёт заслуженный лётчик-испытатель РФ, Герой России Сергей Богдан. За рубежом Су-35 впервые был представлен в 2013 году на международном авиасалоне в Ле-Бурже. Показательные полёты российского истребителя стали гвоздем программы авиасалона, когда он сделал так называемые «блинчики» в небе Ле-Бурже. Эту фигуру высшего пилотажа – разворот в горизонтальной плоскости на 360 градусов в полёте без потери скорости и высоты – не может выполнить ни один другой истребитель. Поначалу истребитель обозначался как Су-35БМ (большая модернизация), потом назвали просто Су-35 с прицелом на экспорт. После появления интереса со стороны российских ВВС появился вариант Су-35С, с традиционной буквой «С», обозначающей варианты техники для поставок Минобороны РФ. Су-35 способен применять свое оружие на сверхзвуковых скоростях с числом Маха, равным около 1,5 и на высоте более 13700 метров. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

Ил-76ТД «Антарктида». Первый тяжёлый транспортный самолёт, приземлившийся в Антарктиде. Чтобы осуществить эту экспедицию, была специально подготовлена модификация самолёта Ил-76ТД. На полёт в Антарктиду ушла неделя. 18 февраля 1986 года он вылетел, а уже 25 февраля красовался на снежном аэродроме. До этого года ни один тяжёлый транспортный самолёт в мире не проделывал подобного маршрута! В том рейсе в Антарктиду и обратно было перевезено 170 участников экспедиции и около 15 т грузов. Этот полёт, получивший высокую оценку специалистов, позволил значительно сократить время доставки советских экспедиций на антарктические станции, увеличить продолжительность и эффективность работ по изучению далекого ледового материка. Самолёт внёс немалый вклад в развитие науки страны, позволил намного эффективнее изучать ледяной материк планеты! И всё это - заслуга СССР. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

17 февраля 1954 года, ещё до окончания заводских испытаний истребителя, вышло постановление о запуске самолёта под обозначением МиГ-19 в серийное производство. Эта машина стала первым в СССР серийным сверхзвуковым самолётом, кроме того, этот истребитель стал последним самолётом марки «МиГ», оснащавшимся стреловидным крылом. По своим скоростным характеристикам и манёвренности он превосходил американский аналог F-100 Super Sabre. МиГ-19 использовался более чем в 20 странах, а его китайская версия J-6 была официально снята с вооружения в КНР только в 2010 году. Создание МиГ-19 стало важным этапом в развитии отечественных ВВС, было положено начало отечественной сверхзвуковой боевой авиации. Производство истребителей МиГ-19 продолжалось до 1960 года, после чего заводы начали выпуск более новых МиГ-21. За несколько лет было построено 2069 самолётов различных модификаций. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

Когда –то легендарный советский конструктор летающих аппаратов на воздушной подушке Р. Бартини ввёл различие между терминами «экраноплан» и «экранолёт». Первый из них мог перемещаться по воздуху только над гладкой поверхностью, второй – вне зоны действия подушки, т. е., как самолёт. Данная терминология используется и сегодня. В январе 1999-го экспериментальный экранолёт ЭЛ-7 "Иволга" загрузили в Ил-76 и перебазировали в Иркутск, где испытали в условиях сибирской зимы. Первый полёт с использованием поддува выполнен на Иркутском водохранилище 16 февраля. Экранолёт обладает уникальной возможностью использовать несколько режимов движения: полёт, глиссирование, плавание, скольжение по льду и снегу, а также самостоятельно осуществлять спуск на воду и выход на берег. Сегодня разработкой экранолётов занимается НПК «ТРЭК». В мелкосерийном производстве – модель ЭК-12. По заявлению компании, осуществляется подготовка к выпуску «Иволга» ЭК-30 класса «река-море». #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

За всю историю советского самолетостроения промышленностью СССР было выпущено немало единиц авиационной техники. Первым реактивным межконтинентальным лайнером стал Ил-62М. Это был первый отечественный реактивный межконтинентальный лайнер. На протяжении многих лет он являлся флагманом гражданского воздушного флота страны. Заложенные проектно-конструкторские решения и высокие лётно-технические характеристики, высокий уровень надёжности и безопасности в эксплуатации обеспечили самолёту долгую жизнь. На самолёте было установлено несколько мировых рекордов скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62М служил в качестве правительственного борта. Всего, до 1996 года, было выпущено 193 самолёта Ил-62М. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION