Знайсці падобны кантэнт

Су-26 — первый самолёт спортивного назначения ОКБ Сухого. Быстро завоевал звание одного из лучших спортивно-пилотажных самолётов мира для участия в соревнованиях и показательных выступлениях. К 1993 году, благодаря самолёту, советская, а потом российская сборная завоевала свыше 150-ти медалей (90 – золотые), разыгрывавшихся на соревнованиях европейского и мирового уровня. Успехи новой машины по достоинству оценили за рубежом: в 1989-м году самолёт стали продавать в США. И покупатели не просчитались – в 1992-1993-м годах на этой машине американские лётчики выиграли национальный чемпионат сначала у себя дома, а потом в Австралии. Су-26 стал первым спортивным воздушным судном, отправленным на экспорт. Выпущено пять базовых моделей Су-26. Если говорить о модификации Су-26М, то с конвейера сошло 65 серийных экземпляров и 12 опытных образцов. Сегодня этот самолёт не производится. На данный момент в российских аэроклубах эксплуатируется менее 30 машин Су-26М3. За рубежом используется около 20-ти самолётов. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

13 февраля 1967 года - на аэродроме Тегель во французской зоне оккупации Западного Берлина приземлился секретнейший на тот момент советский истребитель МиГ-21ПФМ. Самолёт был новенький - прямо с подмосковного завода "Знамя Труда". Пилотировал его капитан Фёдор Зиновьев. Приземлившись, капитан Зиновьев понял, что прилетел не туда: на стоянках стояли самолёты чужих типов с опознавательными знаками ВВС Франции и США. МиГ сбросил тормозной парашют и стал разворачиваться, чтобы взлететь по той же полосе, на которую приземлился. Но ВПП уже перегородили джипами и пожарными машинами - на аэродроме не верили своей удаче. Делать было нечего: истребитель вновь развернулся, включил форсаж и, разогнавшись по узкой и короткой рулёжной дорожке, свечой ушёл в небо. Помимо прочих достоинств, модификация МиГ-21ПФМ предназначалась для работы с грунтовых аэродромов. Командир 16-й гвардейской истребительной авиационной дивизии после позвонил Зиновьеву и сказал: "Что сел в Тегеле - дурак, а что удрал - молодец", и распорядился Зиновьева не наказывать. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

ОАО «Авиастар» выпущен первый магистральный грузовой самолёт Ту-204С. Ту-204 - самолёт со сложной судьбой. Выпущенный под конец советской эпохи, этот лайнер так и не успел стать массовым. Однако поскольку создавался он на замену легендарному Ту-154, конструкторы решили помимо пассажирских версий создать и грузовую, способную заменить Ту-154С. Так началась история Ту-204С. Грузовая версия Ту-204 разрабатывалась параллельно с пассажирской. Серийный образец грузовой версии был выпущен уже в "новой" России -12 февраля 1993 года. Предназначен для перевозки грузов массой до 30 т на воздушных трассах протяжённостью до 2370 км или грузов массой 13,6 т на расстояние до 6820 км. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

11 февраля 1990 года - Завершены испытания самолёта Су-25УТГ на комплексе «Нитка» (г.Саки). В середине 1980-х годов завершалась постройка авианесущего крейсера «Тбилиси» (позднее переименован в «Адмирал Кузнецов»), и ВВС ВМФ СССР потребовался самолёт для обучения взлёту и посадке на палубу. Самолет был создан на базе Су-25УБ в 1988г. Палубный Грач получил тормозной гак, для работы с аэрофинишером и усиленное шасси, предназначенное для посадок с повышенной перегрузкой, характерных для посадок на палубу. Всего было построено около 15 бортов этого типа. Интересной особенностью Су-25УТГ была невозможность применения авиационного вооружения. До настоящего времени в летном состоянии их осталось всего несколько экземпляров. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

На фоне роста напряжённости в отношениях с США советское правительство вкладывало значительные ресурсы в разработку новых видов вооружения. Одним из них стали всепогодные реактивные истребители-перехватчики, над которыми с 1947 года работали ведущие КБ страны. Проект, разрабатываемый в ОКБ С.А. Лавочкина, получил обозначение Ла-200. 10 февраля 1950 года - завершилась программа заводских испытаний самолёта Ла-200 ОКБ С.А. Лавочкина, во время которых было совершено 40 полётов с общим налётом 18 ч 33 мин, и самолёт "200" был предъявлен на государственные испытания. Ла-200 представлял собой двухместный среднеплан со стреловидным крылом. Оснащался (в варианте Ла-200) 2 × двигателями ВК-1 с тягой 26,47 кН. Максимальная скорость — 1070 км/ч, дальность полёта — 2170 км (с подвесными баками). Вооружение — 3 × 37-мм пушки. Построили 3 прототипа Ла-200. Они отличались установленными РЛС (и формой носовой части) и двигателями. Хотя самолёт и показывал неплохие лётные характеристики, в серийное производство его не запустили. Испытания продолжались до 1952 года и военные сделали выбор в пользу перехватчика Як-25. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

Гражданская авиация в СССР появилась 9 февраля 1923 года. Тогда Совет труда и обороны СССР подписал постановление об организации Совета по гражданской авиации. Так появилось Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт». Его самолёты выполнили первые гражданские рейсы «Москва — Нижний Новгород». В 1979 году у работников гражданской авиации появился свой праздник — День Аэрофлота. Его отмечали во второе воскресенье февраля. В 1988 году День Аэрофлота соединили с Днем воздушного флота СССР. Оба праздника отмечали в третье воскресенье августа. После распада советского Союза они превратились в День Воздушного флота России. Но для российских работников авиации памятным и значимым днём оставалось второе воскресенье февраля. Поэтому в 2013 году по указу президента новый праздник — День гражданской авиации — или, правильней говоря, День работника гражданской авиации — решили праздновать 9 февраля. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

КАК «ГЕЛИКОПТЕР» ПРЕВРАТИЛСЯ В «ВЕРТОЛЁТ» 8 февраля 1929 года в русском языке появилось новое слово — «вертолёт». Так авиаконструктор Николай Ильич Камов окрестил летательный аппарат Каскр-1 «Красный инженер». Название «Каскр» изобретатель получил от слияния фамилий авторов проекта — Камов и Скржинский. Собственно, изобретение Камова не было вертолётом в современном смысле этого слова. Летательный аппарат Каскр-1 принадлежал по своим техническим характеристикам к тому типу аппаратов, которые назывались «автожирами». А вертолёт в современном понимании этого слова тогда носил название «геликоптер». Это слово было заимствовано из французского языка (hélicoptère) уже в конце XIX века. Но главное, что появилось красивое ёмкое родное слово. Впоследствии Николай Ильич вспоминал: "Долго мы ломали голову, какое дать название, понимая, что рано или поздно оно привьётся и войдёт в наш словесный обиход. Наконец, мы решили назвать аппарат "вертолётом", образовав это слово из двух - "вертится" и "летает". Итак, мы назвали его вертолётом. Теперь нужно было дать ему имя. Мы рвались сделать максимально возможное для нашей советской Родины. Мы считали себя красными инженерами и, в честь этого высокого звания, назвали свою машину "Красный Инженер". Со временем новое слово прижилось в нашей стране как синоним слова "геликоптер". #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

7 февраля 1948 года - состоялся первый взлёт бомбардировщика Ил-22 со стартовыми ускорителями СР-2 Это была экспериментальная машина ОКБ Ильюшина - первый советский реактивный бомбардировщик, а также первый советский тяжёлый 4-двигательный реактивный самолёт. Сама идея обеспечения взлёта тяжело-нагруженного самолёта в воздух без наличия настоящей ВПП существовала давно и в различных странах. И даже в определенных конструктивных решениях воплощалась в жизнь. Подобный эксперимент с тяжелым реактивным самолётом в СССР выполнялся впервые. Стартовые ракеты подвешивались симметрично, на правом и левом бортах фюзеляжа. Испытания с ускорителями подтвердили, что использование стартовых ракет, особенно на грунтовых аэродромах, значительно улучшает взлётные характеристики машины. На Ил-22 с ними длина разбега сократилась на 38%, а взлётная дистанция уменьшилась на 28%. Проект перспективного бомбардировщика носил название Ил-22, необходимо отметить, что он не был доведён до серийного производства, и поэтому такое обозначение «освободилось». В конце семидесятых годов в серию пошел воздушный командный пункт Ил-22. Эта машина не имела никакого отношения к послевоенному бомбардировщику. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

Самолёт Пе-8 ОН — «особого назначения» был спроектирован и построен в нескольких экземплярах в 1943-44 годах и предназначался для перевозки первых лиц государства. Переоборудован из бомбардировщика (в конце 30-х годов был создан и запущен в серийное производство крупнейший советский самолёт — тяжелый бомбардировщик Пе-8). Возможность использовать дальний бомбардировщик «Пе-8» для трансокеанских перелётов была успешно доказана в мае 1942 г., когда советская правительственная делегация была доставлена в США на борту этого самолёта, после чего он благополучно вернулся в Москву. Самолёт сохранил оборонительное вооружение бомбардировщика, за исключением верхней башни. На борту опытных образцов был буфет, три спальных места и туалетная комната. Каждое место оборудовали индивидуальным отоплением, вентиляцией, освещением и кислородной маской. Возможно, что один из двух построенных «Пе-8 ОН» был использован для полёта И.Сталина в Тегеран на знаменитую конференцию глав союзных держав. После войны был переоборудован для нужд полярной авиации, где и прослужил до полного износа. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

"ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ РАЗВЕДЧИК серии Е" В ответ на появление в США высотных разведчиков Lokheed U-2 и Martin/General Dynamics RB-57F во второй половине 50-х годов в ряде советских ОКБ начались исследования аналогичных высотных разведывательных самолётов. В 1959 году усилия конструкторов были направлены на создание сверхзвукового высотного самолёта разведчика Е-155Р. На Е-155Р возлагалось ведение разведки позиций тактических баллистических ракет, центров ПВО, мест дислокации боевой техники сухопутных войск, аэродромов, военно-морских баз, портов, крупных складов, кораблей. В опытном производстве ОКБ-155 в 1962-1963 годах были заложены в постройку два опытных экземпляра разведчика — Е-155Р1 и Е-155Р2. Первый вылет Е-155Р1 выполнил в 1964 году. Всё разведывательное оборудование устанавливалось в носовой части фюзеляжа, а для увеличения дальности полёта на концах крыла расположили несбрасываемые баки, вмещавшие 1200 литров топлива. В ходе испытаний первых опытных машин выявили недостаточный запас путевой устойчивости и на предсерийном «МиГе» увеличили площадь вертикального оперения и отказались от баков на концах крыла. В 1968 году был выпущен четвёртый экземпляр самолёта — Е-155Р4 (ставший эталоном для серийного производства). Серийному разведчику было присвоено обозначение МиГ-25Р. Всего за годы серийной постройки, завершившейся в 1985 году, выпустили свыше 200 МиГ-25Р и его модификаций. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

"НЕБЕСНЫЙ «ФЕХТОВАЛЬЩИК»" После того как на вооружение поступил истребитель Су-7Б, был разработан проект по созданию на его базе самолёта, способного поражать малоразмерные цели в любых метеорологических условиях. К сожалению, Су-7 не отвечал тактико-техническим требованиям, поэтому конструкторам ОКБ Сухого пришлось разрабатывать абсолютно новую машину. Новому самолёту дали шифр С-6. В конструкции он имел треугольное крыло, двигатели Р27Ф-300 и тандемное расположение экипажа. Первый образец построен в 1963 году. Данный экземпляр получил шифр Т-58М и по сути был модификацией Су-15. Изменился и подход к предназначению фронтового самолёта: теперь планировалось получить низковысотный бомбардировщик с укороченным взлётом/посадкой (требовалось достижение и преодоление сверхзвуковой скорости). С 1965 года кресла пилотов разместили рядом из-за больших габаритов радиолокационной станции «Орион». К стандартным двигателям ради достижения короткого взлёта/посадки добавили дополнительные 4 РД36-35. С 1965 года бомбардировщик получил название Т-6. В 1967 году Т-6 оснастили более мощными двигателями АЛ-21Ф, и потребности в применении 4 РД36-35 больше не было. Замену конструкции крыла в Т-6 на крыло меняющейся стреловидности впервые провели в 1967 году. Данный самолёт стал первым в СССР, размещение пилонов на котором выполнили на подвижных элементах крыльев. Т-6 получил официальное название Су-24. На вооружение Су-24 приняли 4 февраля 1975 года. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION

«ЛЕТАЮЩИЕ» КАТЕРА Опыт применения спасательных лодок показал, что физически ослабленному человеку забраться в лодку на воде было очень трудно, а иногда и просто невозможно. Для решения этой проблемы на борту лодки должны были нахо­диться люди. Был создан авиационный морской поисково-спасательный комплекс Ил-76МДПС с десантируемым катером «Гагара». 3 февраля 1987 года из самолёта Ил-76МДПС произведено экспериментальное десантирование внутри катера парашютиста-испытателя НИИ АУ А. Лисичкина. Спасательный катер «Гагара» имел дальность плавания 500 км и автономность трое суток. Пассажировместимость до 30 человек. После завершения испытаний и закончилось реальное существование авиационного морского поисково- спасательного комплекса Ил-76МДПС с десантируемым катером «Гагара». Единственный опытный экземпляр самолёта, который имел всего 300 часов налёта, был передан в одно из высших военных авиационных училищ. #ДЕНЬВИСТОРИИ 🇷🇺RUSSIAN AVIATION