гаражи Москвы и Санкт-Петербурга

Формалистический гараж. В 1936 в газете «Рабочая Москва» (№ 61) появилась заметка «Покровители формализма в Архитектурном институте». Главным героем для нападок стал, конечно же, К.С. Мельников и его ученики. Здесь же качестве иллюстрации был помещен проект студента (аспиранта?) Белоусова с пояснением в тексте: «Едва ли найдётся хоть один из тысячи способных догадаться, что резервуар на изогнутых лапах представляет собою не что иное, как гараж». Итогом той формалистической кампании стало отлучение Мельникова от профессии. Что касается Белоусова, то предположу, что его звали Николаем Дмитриевичем. Если верить открытым источникам, то в 1937-м он действительно окончил Институт аспирантуры Академии архитектуры СССР, но практикующим архитектором так и не стал, сосредоточившись на реставрации и охране памятников, работая научным сотрудником в Музее архитектуры в Москве. Он погиб в ноябре 1941-го в Тихвинском районе Ленинградской области. Его имя на мемориальной доске Музея.

добавлю от себя ещё фотографий изнутри

О гараже Академии наук Думаю, что все уже в курсе печальных новостей относительно гаража Академии наук на улице Вавилова, 21 в Москве. Не хочу писать негативных слов. Просто скажу, что это будет невосполнимая утрата, ибо таких гаражей больше нет. Это индивидуальный проект, созданный в 1936 году специально под запросы АН СССР. Типология с двумя пристроенными рампами более нигде не применялась. Изначально проект предусматривал одноэтажную стоянку на 100 машин подобную гаража Госплана, но затем планы заказчика изменились — увеличился масштаб автопарка до 300 единиц, и парковка стала многоэтажной. Этот проект — работа целого коллектива высококлассных профессионалов своего дела во главе с Павлом Моргуновым и Юрием Фельзером. Почему мы вправе сейчас обесценить их труд?

Уличная парковка — не самый распространённый способ хранения авто в Москве 1930-х. Ответ, почему так, прост: вандализм и осадки. Машина начала десятилетия всё чаще — неотапливаемая и с открытым брезентовым верхом. Шофёр — наёмный сотрудник, который водит авто от гаража до гаража. Но бывали случаи, когда пассажира необходимо было подождать непродолжительное время. И тогда, чтобы не создавать хаоса на и без того слишком оживлённый городских улицах и организовывались уличные стоянки. Таковых в Москве было не много. Все — у госучреждений. Перед нами открытая стоянка перед зданием ВСНХ на Новой площади. Любопытная вещь — в какой-то появился «стакан» с «охранником» с латинской буквой «Р» — Parking. Все фото начала 1930-х; источник — pastvu.

Что только за более чем вековую историю автомобиля не приспосабливали под его крытую стоянку. Вот, например, журнал «Вокруг света» за 1939(?) год планировал поместить на своих страницах фотографию «гаража» в дупле секвойи. Источник картинки — «Мешок».

В Государственном музее истории Санкт-Петербурга (в Петропавловской крепости) сейчас проходит камерная выставка, посвященная творчеству ленинградского архитектора и художника Евгения Михайловича Полторацкого (1925–2006). Мы же по традиции смотрим на авто-стаффаж и радуемся его разнообразию.

Какие слова только не придумают в PR-службе, лишь бы никто их не понял, постеснялся переспросить и просто сделал умное понимающее лицо. Новое слово, обозначающее многоэтажный склад с возможностью доступа на верхние этажи большегрузного транспорта, — ramp-up factory. Хотя сама идея любопытна. Многоэтажная стоянка для грузовиков давняя мечта архитекторов (ну и конечно, в первую очередь, заказчиков). Такие проекты делались, например, для так и нереализованного гаража ЗиС на Автозаводской улице ещё в конце 1930-х годов. Но так так сейчас слово «гараж» в Москве в стоп-листе, то в дело включается вот такой новояз или как нам предлагают теперь именовать обычный склад — Light industrial в Afi пром Алтуфьево.

Причём здесь В.Е. Татлин? Действительно! Что может быть общего между автором памятника III Интернационалу и 5-м Автобусным парком на пр-те Стачек в Ленинграде с его уникальными железобетонными сводами-оболочками? А ответ, как всегда, прост — хитросплетения истории и… Тевель Маркович Шапиро (1898–1983). В 1920-м, будучи учеником Петроградских государственных художественных мастерских, он участвовал в создании деревянной модели памятника, помогая его автору — Татлину (вот все они вместе на фото из частного собрания, ГТГ и ЦГАКФФД СПб; сейчас на выставке в «Зотове»). В 1927-м закончил в Вхутеин (всё — б. Академия художеств) в поистине «звёздном» выпуске: с Е.А. Левинсоном, А.К. Барутчевым, С.С. Пясковской и многими др. зодчими, которые сформируют облик Ленинграда 1930-1960-х годов, и, конечно же, пожалуй, главным идеологом отечественного гаражестроения В.С. Соковым (все с выпускной работой — «Мавзолей-памятник деятелям Революции»). В 1950-е Шапиро окажется в Ленпроекте, где под руководством Э.М. Хевелёва, а затем и О.Б. Голынкина будет проектировать автовокзалы, авторемзаводы и гаражи, а также, например, бани (практически все ленинградские помывочные 1950-1970-х — его детища). А пока он мастерит в Мозаичной мастерской Академии художеств «то, без чего нас невозможно представить». В конце жизни он будет активно участвовать в попытках воссоздания этой модели, как последний из живущих её создателей, как бы подтверждая слова К.И. Чуковского: «В России нужно жить долго».

🆕 Лекция и дискуссия «Дом, который построил Мельников» 🔜29 ноября (суббота) в 19:00 Бывший Бахметьевский автобусный парк Мельникова, в котором находится наш музей, стал новаторским и по планировке, и по функциональности. На лекции поговорим о том, как строилось здание, что в нем было революционного, как в России проектировали гаражи до Мельникова, а также об архитекторе и его «идеальной автобиографии». Лектор — Ольга Шурыгина, историк архитектуры, специалист в области истории автомобилизма. Участники дискуссии: Илья Печенкин — кандидат искусствоведения, зав. кафедрой истории русского искусства РГГУ, научный редактор книги. Александр Змеул — историк архитектуры и градостроительства, кандидат исторических наук. 🔜Зарегистрироваться

Внимание! Внимание! Гаражный сбор! В эту субботу (29 ноября) в 19:00 в Бахметьевском гараже.

Москва автомобильная. В Музее русской импрессионизма проходит выставка «Свой человек. Владимир Гиляровский». «Дядя Гиляй» не был замечен в автомобилизме, по-старинке предпочитая лошадей, но кое-что всё же удалось поймать.

Кто бы мог представить, что путь из одного корпуса архива литературы и искусства (sic!) до другого лежит через 69 гаражных боксов. И это уже классика, без неё никак.