Post #639

↑ Беспилотные грузовики Einride: планы на ближайшие два года. Основатель и CEO Эйнрайд Роберт Фальк рассказал в интервью шведскому изданию Dagens Industri о планах компании В ближайшие 2-3 года компания планирует потратить около 4 млрд. шведских крон ($465 млн) на строительство транспортных сетей в четырех регионах Швеции. Клиенты, перевозчики, грузовые терминалы и регионы будут связаны между собой, а Эйнрайд будет отвечать за беспилотные грузоперевозки и программное обеспечение для координации работы электрических робогрузовиков. "В течение следующих 18 месяцев мы передадим около 300 беспилотных грузовиков примерно десяти клиентам. Уже сейчас мы работаем в трех крупных городах Швеции и в промышленном центре на озере Веттерн с такими клиентами, как Oatly, Lidl, SKF и Electrolux. В ближайшие 18 месяцев наша цель состоит в том, чтобы увеличить количество грузовиков до 1000 для 20 клиентов и достичь оборота не менее одного миллиарда шведских крон ($116 млн)", — рассказал Роберт Фальк в интервью газете Dagens industri 25 июня этого года. Несмотря на крупные инвестиции в компанию, Роберт Фальк обеспокоен тем, что шведское правительство не спешит разрешать беспилотные автомобили на общих дорогах в стране. "Для нас очевидно, что электрификация и автоматизация произойдут в первую очередь в США. Там все происходит в 3-4 раза быстрее, чем в Европе". По его словам, шведская энергетическая система имеет серьезные недостатки, и это является угрозой для электрификации транспортного сектора. Роберт Фальк также указал на отсутствие законодательных и нормативных актов, открывающих дорогу для беспилотников. Он считает, что политики в Швеции пассивны, и говорит, что это угроза для шведской автомобильной промышленности и конкурентоспособности бизнеса. "Всё это может стать препятствием для полностью автономных и электрических грузовиков Эйнрайд". Поэтому, параллельно с расширением бизнеса в Швеции, Эйнрайд также планирует создать транспортные сети электрических беспилотных грузовиков в других европейских странах и в США. "У нас уже есть несколько клиентов в США, и до конца года мы откроем в Штатах офисы Эйнрайд. Если посмотреть на контракты и цифры, то работа в США для нас уже выгоднее, чем в Швеции и других странах Европы. А еще мы трижды появлялись на Techcrunch, прежде чем о нас начали писать шведские СМИ". Фальк рассказал про структурные различия между Европой и США. В Штатах есть тесное взаимодействие между крупными корпорациями и правительством. "А в Швеции у нас на пути стоит сильная бюрократия". К тому же Эйнрайд есть американские инвесторы, и выход компании в США был необходимым условием с их стороны. Что касается программного обеспечения для автономного транспорта, то в Швеции его практически нет. "Шведские производители беспилотов работают с китайскими и американскими партнерами. Без таможенно-тарифного регулирования на европейском рынке, от 30 до 40% электромобилей и беспилотников в Европу в ближайшие 15 лет будут поступать от китайских производителей". "Мы являемся единственным европейским игроком в области электрических беспилотных грузовиков. Есть и несколько других, но это совсем небольшие проекты". По поводу единственного игрока, как минимум c этим заявлением поспорили бы Evocargo. А то, что сильная бюрократия может мешать инновационному бизнесу даже в такой стране как Швеция — это привет всем, кто недоволен бюрократией в России. Источник @bespilot_com🚚 Беспилотные грузоперевозки