Post #423

Сложно представить себе что-то хуже, чем ехать по бездорожью на технике, которая для этого не предназначена, и которой ты дорожишь. Если каждые 10 метров пути отдаются сильнейшим ударом в подвеску, а некоторые части грозят отвалиться, тебе почти физически больно продолжать движение. Вдвойне плохо, если ты ещё и спешишь при этом. Было очень недальновидно недооценить дорогу. Яндекс не просто так показывал 5 часов пути для каких-то жалких 250 километров. Мы просто проигнорировали этот факт, потому что до этого подобное расстояние пролеталось за пару часов — легко привыкнуть. Но на этот раз на турбазе недалеко от Воттоваары нас ждал автомобиль трансфера (на саму гору проехать можно только на внедорожнике), выехав рано утром и взяв приличный запас, мы, однако, опоздали на два часа относительно расчетного времени. По пути на одном из поворотов меня вынесло в лес. По мелким камням трицикл скользит почти как по льду, видимо, сказывается более низкое давление на каждое отдельное колесо. Так и вышло: скорость сбросить я успел, и это спасло меня и трицикл от повреждений. На мотоцикле я бы точно перевернулся, здесь же я просто плавно и уверенно соскользнул в мох. Увы, транспорт плотно сел на кочки, сдвинуть его не получилось ни нам вдвоем с Андреем, ни при помощи водителя, остановившегося помочь. К счастью, мимо ехал лесовоз. Тросом зацепились за крепление кофра: оно у меня не штатное, сломать его было не так страшно, как какую-нибудь часть самого транспорта. Машина вытянула меня без особых проблем, но креплению частично наступила хана. Это снизило и без того небольшую скорость движения по стиральной доске до ~30 км/ч. К счастью, трансфер нас дождался. Приключения только начинались. Про посещение горы я расскажу отдельно, в другом тексте. Это было интересно и тяжело. Когда мы спустились, стало ясно, что при движении в лесу по ужасной дороге в течение длительного времени расход у меня был выше, чем расчетный, в несколько раз. Видимо, для трицикла это какой-то критически неоптимальный режим. А ближайшая заправка сто километров назад, по этой же грунтовке. Решили ехать, пока не заглохнем. Выше я спрашивал, что может быть хуже, чем ехать по бездорожью и разбивать свой транспорт. Я отвечу: всё то же самое, но вокруг ночь, ты после многочасовой ходьбы по горам, бак при этом пустой и заправок нет, а у тебя отваливается крепление, которое ты сломал из-за аварии на этой же дороге. Просто комбо. Это официально одно из самых худших ощущений за всю мою жизнь. Заглох посреди леса, разумеется. У Андрея ещё топливо было. Собрались было ехать на нём до заправки, но мимо шла буханка с кучей парней. Удивительная и чудесная встреча, которая нас спасла. Оказалось, парни — местные байкеры, быстро с нами закорешились, слили нам бензин прямо из буханки. Мы по приглашению доехали до их дома, выпили там чаю и пообщались, нам дали ещё топлива, чтобы добраться до заправки, и кое-как проволокой прикрутили крепление. Там в тусовке было ещё два Дениса, кстати, очень забавно, имя не такое частое. Оставалось ещё два часа по бездорожью и час по трассе. Время под утро, мы не спали и валимся с ног, но делать нечего. В 30 км от заправки заглох уже Андрей. Сели вдвоем на мой, доехали, купили канистру, потом обратно. Тут я уже замечаю, что едва держится заднее крыло, на котором закреплён номер: тонкий листовой металл разошелся прямо по шву от постоянных вибраций и работы на излом. Крыло массивное и металлическое, если бы оно отвалилось на ходу и не дай бог попало в ремень или заднюю шину, могло быть очень плохо. Доломали крыло, я положил его в багажник. К сожалению, на этом путешествие для меня закончилось: такой тонкий ремонт занимает не один день, в сумме с некоторыми другими появившимися проблемами (например, посторонний звук при работе тормоза) было решено отправлять трицикл в Петербург на ремонт. До Петрозаводска я доехал без номера. Потом уже по пути в транспортную компанию нас остановил патруль, было очень забавно: я номер достал из багажника и показал, что он есть. Все посмеялись, отпустили без штрафа (я сказал, что еду грузить на отправку).