Post #2140

Сегодня очередная годовщина прорыва блокады Ленинграда – 18 января 1943 года в ходе операции «Искра» войска Волховского и Лениградских фронтов встретились в районе Рабочего поселка №1. В результате операции был создан коридор, связывающий Ленинград с «Большой землей», шириной 8-11 км. Помимо политического и символического значения этого события, важную роль играло то, что теперь можно было наладить более прочное снабжение Ленинграда продовольствием. Всего за 17 дней была построена железная дорога Поляны – Шлиссельбург (длина 33 км), прозванная «Дорога победы». Строить ее приходилось в сложнейших условиях, так как в некоторых местах она проходила в паре километров от линии фронта. Строили ее по облегченным условиям, чтобы побыстрее начать эксплуатацию. При этом строителям пришлось решать вопрос с переправой через Неву: было принято решение возвести деревянный низководный мост на сваях, который должен был простоять до ледохода. Сама трасса была однопутной, с тремя разъездами. В самом начале, после ввода в эксплуатацию, трасса работала только в ночное время и могла пропустить только по три поезда из Ленинграда и обратно. В дальнейшем процесс оптимизировали и с мая 1943 года начали применять чередование поездов: ночь они шли в одну сторону, а на следующую ночь в другую. Это позволило увеличить пропускную способность до 20 поездов. Своеобразной была путевая блокировка: через каждые 2—3 километра пути находился человек, который выставлял красный либо зелёный цвет фонаря-керосинки — разрешая или запрещая дальнейшее движение поезду. Все данные о движении согласовывались по телефону. Для Ленинграда линия сыграла важную роль в нормализации снабжения: с февраля 1943 года нормы снабжения города соответствовали нормам «Большой земли». Всего за время эксплуатации железная дорога пропустила более 4,5 тысяч поездов, доставляя 75% грузов в Ленинград (25% грузов по-прежнему доставляли через Ладогу) «Дорога Победы» завершила работу 10 марта 1944 года, через полтора месяца после снятия блокады Ленинграда.