Post #250

#урбанист_купил_автомобиль, часть 1 Внезапно я купил автомобиль месяц назад (в последний момент проскочил). Многие из вас знают меня, как убеждённого урбаниста и противника автомобилизации городов. Эти взгляды я не поменял, всё ещё считаю, что автомобиль — худший транспорт для города в том формате, в котором его эксплуатирует большую часть времени большая часть людей. Тем не менее, я чувствую потребность извиниться перед теми, кого я критиковал за покупку автомобиля в городе, поскольку я сам оказался в обстоятельствах, которые спровоцировали и сделали допустимой эту покупку. Глобально проблемы с автомобилями в городах две: они занимают слишком много места, когда едут, и они занимают слишком много места, когда стоят. Окей, есть еще ДТП и экология, но они более косвенные именно в разрезе градоустройства. В этом посте хочу разобрать первую проблему: автомобили занимают много места, когда едут. Будет ещё продолжение. Если вам интересна именно моя персональная история (что за автомобиль, и почему такой), то об этом в следующих постах. Текущий же текст отвлечённо-урбанистический, можете пропускать, если не любите эту тему. _________________________________ Давно известно, что для перевозки одинакового количества людей почти любой другой транспорт эффективнее личных автомобилей по пассажиропотоку, включая, вероятно, даже электросамокаты. В масштабах города эту проблему нужно решать так, как предлагают урбанисты, и я это решение полностью поддерживаю. Теперь я могу в спорах по урбанистике тоже писать «Как автомобилист, я вам скажу, что...»! Правда, моя позиция, боюсь, большинству водителей не понравится. Я всё ещё считаю, что нужно делать центр целиком пешеходным, нужно развивать трамвай и условия для средств микромобильности. Кстати, в Питер возвращаются электросамокаты, кто-то взвоет, а я напишу: Ура! Но город эту проблему не видит и решать не собирается. Вообще, Петербург довольно автомобильный. Я не верил, когда в упомянутых спорах водители говорили, что для них, дескать, ничто не делается в пользу всяких там пешеходов. И правильно не верил. Конечно, во многих местах перемещаться на автомобиле очень неудобно: например по неубранным ледяным глыбам внутри запаркованных дворов. Но ходить по ним же пешком ещё хуже. Да, даже в адских тесных ледяных автостоянках, которые люди по привычке ещё зовут жилыми дворами, я почувствовал увеличение комфорта, перейдя с ног на авто. При этом я молодой и хожу без вещей, а автомобиль пока что вожу плохо. Каково мамам с колясками и старикам я даже представить боюсь. В общем: Питер пытается делать для автомобилей хорошо, из-за этого для пешеходов становится плохо. Но и для самих автомобилистов ситуация ухудшается. И тот факт, что городская среда вынудила меня — убеждённого урбаниста — купить автомобиль, говорит как раз в сторону чрезмерной автомобилизации. В Иерусалиме пустили трамвайный маршрут с приоритетом движения через весь город. В Париже крупную загруженную набережную переделали в полностью пешеходную. Это исключительно вопрос правильной мотивации и доступности. По комфорту автомобиль никогда не уступит никакому ОТ. Но в моём районе каждый год обещают метро, и каждый год переносят его строительство. И вообще в Питере со строительством нового метро ситуация катастрофическая. А трамваи во многих местах убирают, в других отсутствует разделительная полоса для них, и они стоят в пробках. На автобусную линию тоже постоянно заезжают автомобили, и контролируется это слабо. Самое существование такого транспорта, как маршрутки, уже говорит о чудовищной недодуманности транспортной системы города. Маршрутки не нужны, их не должно быть в нормальном городе. Любой другой транспорт эффективнее автомобиля при условии, что он есть. Если его нет, если нет средств микромобильности, чтобы добраться до него, если нет правильного контроля и разделения — выбора не много. О сравнении такси и каршеринга с личным авто я напишу позже.