Post #67

Америка поразительно неоднородна, и ультрасовременное соседствует с совершенно архаичным. Причём архаичное - это не древний собор, весь обложенный лифтами и пандусами для посетителей. Это вполне функциональные вещи, (не)работающие устаревшим образом. Например, в Нью-Йорке совершенно невозможно передвигаться на общественном транспорте. Нет, нет так, надо «в Нью-Йорке совершенно невозможно передвигаться точка». А чего ты хотела, мать, США - это вообще не про общественный транспорт, скажете мне вы. Это я в курсе, скажу вам я, но почему-то думала, что США – это США, а НЙ – это НЙ, как жить-то в городе такого размера и, главное, плотности населения без ОТ? Как – плохо жить! В НЙ есть метро, да. Но оно - медленное, делает массу остановок - поезда ходят редко - пересадки организованы очень странно и отнимают массу времени - его довольно мало: это вам не Лондон, где оно чуть ли не везде в шаговой доступности - да и в целом оно ходит немножко как хочет, особенно в выходные, когда оно ходить просто не хочет. А когда люди приезжают в НЙ, как не в выходные? Fuck you, that’s why В НЙ дешевый убер, ОК. Но дорогах, конечно, творится паноптикум. Дорогие узкие, машины идут так, что, кажется, никто никогда и не обсчитывал оптимальный режим работы светофоров (может, это так и есть). Автобусы поэтому даже и рассматривать не стоит – они несут ништяки метро помноженные на ништяки машин. А еще вся система порядком слабо интегрирована, в ней тяжело ориентироваться и стыковаться. Хорошо, что сейчас есть гугл, который интегрирует информацию, и смарт-карты, которые интегрируют процесс оплаты. А представьте, как было раньше, когда каждая компания выпускала только свою карту маршрутов и свой билет. И тут бы взгромоздиться на велосипед! Но при такой плотности движения и частоте светофоров плюс тоннелях и магистралях и, конечно, отсутствии всякой инфраструктуры, на велике ты тоже не больно разгонишься. И вот ты смотришь на в общем-то смешное расстояние в 7 км от твоего дома в Квинсе до театра. И понимаешь, что хоть тушкой, хоть чучелком, но это вряд ли меньше 50 минут займет у тебя. И ты думаешь, вот бы мне велик! Но у тебя а) его нет б) платье в) дождь как из ведра г) а когда не дождь, то в +8 от ветра ощущения как в -2 в Москве. И это еще только теоретические выкладки, думаю, практика поездок по мостам и районам с разной степенью криминала тоже может внести корректировки. Поездка в аэропорт, который вот он – через мост! – становится экспедицией, потому что вы же знаете, какой тут транспорт, а самолет-то пропустить не надо бы. Зануда ли я? Зануда. Меня и в Москве убивала мысль о том, что люди по два часа в день (а то и четыре) – до 16% своей единственной бесценной жизни – тратят на дорогу. А как оно в НЙ, даже и думать не хочется. Хипстер, скажете вы мне. Да ну вас, скажу я вам, эффективность ОТ – это такая же экономическая эффективность, как и строить небоскреб или на Уолл-Стрит что-то там рвать и метать. Что толку, что ты убился 8 часов на работе, ты ж еще 4 часа ехал. Поэтому эффективно ты поработал так, как в полтора раза более расслабленный чувак, который не ехал. Почему так? Я полагаю, причина в истории США – НЙ, как и все там, строился снизу вверх. То есть ОТ – это не совсем и общественный (public) транспорт, это конгломерат разных частный компаний, которые когда-то заметили, что народ дуреет пешком/на лошадях и хорошо бы им омнибусы пустить, они денег за это дадут. Драйзер писал нам об этом, если мы молодцы и читали. Но в 2018 году от этого не легче. Особенно, когда знаешь, что есть Берлин, Париж, Лондон и Москва, наконец, где логистика считается городской, если не национальной, задачей и выносится за рамки отдельных операторов.