Иркутский транспорт

Перевозчик ООО "Байкалавтотранс" закупил несколько автобусов марки МАЗ-103.485 2013 года выпуска и сегодня они вышли на линию по маршруту №74. На наш взгляд, эти автобусы лучше привычных корейских моделей: они вместительнее и комфортнее. Низкий пол и просторный салон - именно то, что нужно пассажирам. Желаем водителям зелёного света, а пассажирам - приятных и удобных поездок. Время покажет, как техника проявит себя в эксплуатации, но перевозчик явно перспективный и стремится к развитию!

🚌МУП «Иркутскавтотранс»: продолжение модернизации предприятия. ✔️ Депутат Государственной Думы Федерального Собрания РФ Сергей Тен и мэр Руслан Болотов посетили муниципальное предприятие «Иркутскавтотранс». Они оценили итоги работы по модернизации МУПа. 🔧 Экскурсию по цехам провел руководитель организации Алексей Колмаков. Собравшиеся осмотрели ремонтную зону, участок по капремонту двигателей, пункт техосмотра и другие помещения. В течение года на предприятии провели комплексный ремонт склада. Пару месяцев назад приобрели две единицы вспомогательной техники: тягач «Урал», используемый для перемещения автобусов на базу при поломке или аварии, и складской погрузчик для перевозки тяжелых грузов. – Две недели назад мы запустили обновленный моечный комплекс, сейчас проверяем и тестируем его. Помывка одного автобуса теперь занимает около трех минут, раньше для этого требовалось в три раза больше времени. Автомойка автоматическая, оснащена фотодатчиками, которые реагируют на приближение транспорта. Автобус подъезжает – начинается подача воды под напором, после чего наносится специальная пена. Далее включаются щетки, очищающие кузов сверху донизу. На заключительном этапе он омывается водой. Ежедневно сюда заезжает более 100 машин, – рассказал заместитель директора по техническим вопросам МУП «Иркутскавтотранс» Александр Носов. ⚙️ Помимо закупки оборудования в здании провели ремонт и установили новые ворота с электроприводом. Движение внутри бокса регулируется световой сигнализацией, что исключает ошибки водителей и столкновения. 📌Алексей Колмаков отметил, что запуск автомойки и планируемое обновление старой – часть стратегии по сокращению издержек. Было важно создать достойные условия труда и обеспечить чистоту городского транспорта в любой сезон. Теперь пропускная способность моечного комплекса позволит обслуживать весь подвижной состав без задержек, гарантируя жителям чистые автобусы на маршрутах каждое утро. – В этом году наш «Иркутскавтотранс» отмечает 100-летие. Предприятие активно развивается. В 2022-2024 годах при поддержке федерального и регионального правительств было приобретено 128 современных вместительных автобусов, в 2024-м открыт собственный пункт техосмотра, который сейчас стабильно работает и обслуживает в том числе сторонние организации. В 2025-м МУП стал корпоративным сервисным центром ПАО «КАМАЗ». В этом году – покупка техники, ремонт склада и открытие автомоечного комплекса. Все это дает возможность качественно выполнять свою работу: ежедневно перевозить тысячи иркутян по 37 городским маршрутам, – прокомментировал Руслан Болотов. 🚌 Итогом мероприятия стала встреча с коллективом МУП «Иркутскавтотранс», где обсудили приоритетные направления, механизмы и программы по развитию общественного транспорта в областном центре. – Администрация Иркутска уделяет большое внимание деятельности городских транспортных предприятий. Не отрицаю, что проблем много. Но часть задач совместными усилиями нам удалось решить. Прежде всего – это серьезное обновление подвижного состава. Сегодня убедился, что новые автобусы качественно обслуживаются, их подготовкой к выходу на линию занимаются опытные специалисты, работающие здесь десятки лет. Следующая задача, которая стоит перед нами, – обновление электротранспорта. Будем двигаться в этом направлении, – подчеркнул Сергей Тен.

Челябинский трамвай больше никогда не будет прежним, в городе запустили трёхсекционники С сегодняшнего дня на линии с пассажирами начали работать многосекционные вагоны, которые будут ездить в том числе по подземным участкам метротрамвая. Нормальная эксплуатация трёхсекционников - это не просто закупить вагоны. Позади 5 лет кропотливой работы, которые позволили подойти к текущей точке развития трамвайной системы (начиналось всё в 2021 году от предбанкротного предприятия!). И вот что было сделано: - отремонтировано больше 50 км путей - модернизировано 82 платформы - физически обособлено более 40 км путей (достигнута обособленность 96%), улучшено больше 20 светофоров, закрыто 17 пересечений - ЗП водителей увеличена в 3 раза (средний возраст водителей самый низкий в стране - 35 лет, практически устранён дефицит кадров) - обновлена большая часть подвижного состава (201 одиночка + 5 трёхсекционников), в планах закупить ещё до 19 трёшек - ведётся полная переделка расписаний (с внедрением разрывных графиков), уже на многих маршрутов стабильный интервал 10 мин Всё это только начало. Будем продолжать 🙌

В Иркутске прервали эксперимент с работой салонных валидаторов в трамваях. Город не готов к развитию цивилизации. Пассажиры не понимали, для чего нужны эти синие "коробочки" на поручнях. Самые продвинутые пассажиры делали вид, что оплачивали и отказывались предъявлять карты для контроля. П.с.: отказ от валидаторов произошел еще в январе. П.п.с. Логичный результат. Вместо того, чтобы изучать опыт лучших городов по развитию систем оплаты проезда, внедрения тарифного меню, создания механизмов контроля, попытались внедрить вундервафлю. П.п.п.с. В некоторых каналах пишут, что это был эксперимент с безкондукторным обслуживанием в Иркутске. На самом деле, в Иркутске весь транспорт работает без кондуктора. Кондуктора встречаются только в 60-70% трамваев. Зачастую, без кондуктора работают трамваи 1, 3 и 4 маршрутов, в которых водители могут принимать плату за проезд при выходе до 80 человек на одной остановке. "Обилечивание" в таких случаях может занимать до 2-3 минут, полностью парализуя все дорожное движение мимо таких остановок. Этот факт показывает критическую необходимость наличия посадочных платформ на трамвайных остановках. На остановке Ленина пассажиры раз в 5 секунд выходят из передней двери и пересекают 4-х полосную проезжую часть, в то время как у 2-4 дверей стоит народ посреди дороги и ждет, когда же их запустят...

Состояние общественного транспорта в Иркутске вызывает столько вопросов и тревог, что покупка даже одного нового троллейбуса — событие. А если учесть, что этот троллейбус — самый современный из всех, что производят в России, интерес как минимум удваивается. Даниил Конин решил проверить, как себя чувствует эта машина спустя 1,5 месяца работы в городе — обзор на «Адмирала». 🔖Истории в MAX

Хорошая иллюстрация потребности разных транспортных систем в удельных земельных ресурсах для перемещения сопоставимых количеств желающих. 2 поезда справа имеют большую провозную способность, чем любой шинный транспорт, который мог бы двигаться по этой дороге самым плотным потоком. Это Bradfield Hwy в Сиднее, фото Мэттью Тригга из популярной соцсети. Место фото, судя по поиску Гугла, очень "баянное" - с этой точки есть много снимков. Справедливости ради, в обсуждении под постом автору резонно заметили, что полоса BRT с аналогичной трассировкой была бы в состоянии везти не меньше, и он не стал возражать, так как есть ещё много технологических нюансов, и основной посыл поста - соотнесение инфраструктуры для общественного транспорта и "для всех". Этот снимок лишь очередной раз подчёркивает, что самое дорогое, что есть в городе, это земельный ресурс, и в интересах всех горожан - приоритетно использовать его под что-то более продуктивное, чем хайвеи или, тем более, парковки

Опасная полоса для велокурьеров Запретили ехать по тротуару — курьер уходит на дорогу. А там уже прямая зона конфликта с машинами. 90% водителей считают, что СИМ повышают риск ДТП. И это не просто мнение: за 9 месяцев 2025 года — 920 аварий с электровелосипедами. Причём чаще всего бьются частники без ограничителей скорости. При этом рынок доставки уже 11,5 трлн рублей. Продукты из городов никуда не денутся, значит курьеры с нами надолго. Эксперты говорят, что ситуацию мог бы выровнять контроль через профшеринги и единые правила на уровне закона. Плюс нормальная велоинфраструктура, которой сейчас нет. Пока этого нет — конфликт между водителями и курьерами будет только расти. Как считаете, где им место?

С 1 апреля 2026 года в Иркутске запускается новый муниципальный маршрут №71 «Узловая – Школа №58», а также корректируется схема движения маршрута №36к. По маршруту №71 будет работать автобус среднего класса от МУП «Иркутскавтотранс». Путь следования включает улицы Ярославского, 18-й Советский переулок, Розы Люксембург и Трактовая. Остановочные пункты: Школа №58, Баумана, Подстанция, Кинотехникум, Пионерская, Кинотеатр Восток, Железнодорожная больница, Норильская, 2-я Норильская, Узловая Маршрут будет функционировать только в будние дни с интервалом движения 40 минут (расписание на второй картинке). Изменения маршрута №36к Автобусы маршрута №36к «мкр. Березовый (Ново-Ленино) – СНТ Машиностроитель» будут осуществлять дополнительный заезд к Школе №58 в обоих направлениях движения. Вводимые изменения особенно актуальны для района улицы Ярославского, где: - Открывается новая школа - Ведется строительство нового жилого комплекса - Существует проблема транспортной доступности для индивидуальной жилой застройки Важно отметить, что некоторые дома в районе находятся более чем в 1,5 километрах от ближайших остановок общественного транспорта. Новые маршруты призваны решить эту проблему и повысить транспортную доступность территории.к

#дтп только что в районе Орбиты. @irkdtp

Такая организация дорожного движения убивает общественный транспорт. Несмотря на разрешающий сигнал светофора трамвай не может двигаться из-за стоящих слишком близко к рельсам автомобилей. Обратите внимание, что сплошная линия нанесена вплотную к трамвайным путям. 📍Иркутск, перекресток Ленин и Тимирязева Красный Иркутск

В области хотят поднять стоимость проезда по электронному социальному билету, хотя цена не менялась 20 лет. Власти планируют с 1 июля поднять цену со 150 до 200 рублей. Проект постановления уже на согласовании. На комиссии Заксобрания начальник отдела организации пассажирских перевозок Сергей Комаров рассказал, что стоимость льготного проездного в области ниже, чем в других регионах. Льготники могут 50 раз проехать в городском транспорте и 40 раз — в пригородном. В других регионах есть стоимости проезда и 270 рублей за 20 поездок или 450 рублей за 40 поездок. Если льготнику не хватает лимита, то можно купить за половину стоимости дополнительные поездки: Мы со своей стороны в рамках разработанного плана по оздоровлению финансов предлагаем начать с минимума, то есть увеличить стоимость проезда по электронному социальному проездному билету с 1 июля 2026 года до 200 рублей. Проект постановления уже подготовлен, он проходит процедуру согласования проходит. Минтранс предлагает сделать единую проездную карту с уменьшением лимита поездок, например, до 30 — в городском и до 20 — в пригородном сообщении, либо с общим лимитом в 50 поездок. По расчетам Минтранса, после роста цен в бюджет каждый месяц будет дополнительно поступать в среднем 4 млн рублей. А снижение лимитов поездок сократит расходы на 20,7 млн в месяц. В Минсоцразвития заявили, что численность льготников, которые получили электронные билеты, резко выросла из-за увеличения числа ветеранов труда и льгот многодетным семьям. Сейчас их около 90 тысяч человек. Глава комитета по соцзащите Артём Лобков спросил, почему сумма не менялась 20 лет и почему увеличивается всего на 50 рублей. По словам Комарова, изначально предлагали увеличить цену минимум вдвое, но такой скачок было бы сложно объяснить людям. 🟦Читайте IrCity в MAX

От себя добавим, что ситуацию в транспорте Иркутска можно охарактеризовать четыремя буквами: А, О, П, Ж. Обращение к лицам, ответственным за Иркутск: Уважаемые сограждане! Пожалуйста, задумайтесь над словами и оценками экспертов. То, как транспорт организовывался предыдущие годы, сейчас так работа идти не может. Необходим комплексный и системный подход. Что-то нужно делать уже сейчас. Нашей трамвайной и троллейбусной системе отводят 2-3 года угасающей жизни. Необходимо срочно все спасать. Работать необходимо сообща, и администрации, и министерству транспорта, и перевозчикам. Иркутск выглядит убого и жалко в части транспорта по сравнению практически с кем угодно (ну да, Ангарск еще хуже). Если сейчас этим не заняться - дальше будет уже позор.