Post #527

Казахи любят кичиться своим уникальным транзитным статусом и рассказывать, что Казахстан – ключевой логистический хаб в регионе. Ключевой не ключевой, но такие амбиции действительно имеются. Правда, для транзита нужны стабильные и предсказуемые отношения с партнерами из других стран, в первую очередь в транспортной сфере. Среди таких партнеров, от которых в том числе критически зависит казахский уникальный транзит, – российские железнодорожники. Сколько не строй обходные коридоры, а реалии свидетельствуют о больших объемах грузоперевозок между Россией и Казахстаном. В последнее время РЖД испытывает некоторые экономические трудности, связанные с незаконными антироссийскими «санкциями» и сокращением объемов перевозок. Компании даже пришлось временно приостановить инвестиции в строительство крупных объектов, таких как БАМ и Транссиб. Кроме того, в рамках экономии средств железнодорожникам придется брать по несколько дней неоплачиваемого отпуска. Казалось бы, учитывая зависимость, от казахов следовало бы ожидать дружеского отношения к россиянам. Но не тут-то было. Казахи вместо поддержки российских партнеров с трудную минуту не придумали ничего лучше, как начать антимонопольное расследование в отношении РЖД из-за жалобы какой-то местной компании. Вместо того чтобы поставить на место зарвавшихся дельцов, которым показались завышенными цены на метрологическое обслуживание вагонных весов, казахские власти «выявили признаки нарушения антимонопольного законодательства» со стороны российских железнодорожников. Конечно, это всего лишь булавочный укол, но осадок останется надолго. С таким отношением к партнерам казахи вряд ли смогут достигнуть своей цели – стать главным транзитным хабом в регионе. https://t.me/zakonkz/73152 #Казахстан#Россия#РЖД