Post #638

Казахская железная дорога «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) возьмет заем почти на полмиллиарда долларов у Deutsche Bank Luxembourg сроком на 10 лет. А месяц назад во время поездки Токаева в Вашингтон казахи уже привлекли финансирование на 1,6 миллиарда долларов. Все эти космические суммы пойдут на обновление парка локомотивов. Как известно, обновлять парк будут американскими локомотивами Wabtec. Общая сумма мега-сделки, которой Трамп даже посвятил отдельный хвалебный твит, составляет около 4,2 миллиарда долларов, и в ее рамках будут поставлены 300 тепловозов. Откуда возьмутся еще 2 миллиарда долларов – пока неясно. Возможно, часть денег пойдет от самой КТЖ, часть из бюджета, или влезут еще в какой-нибудь кредит. В то же время на казахский рынок вышла и китайская CRRC. С китайцами казахи договорились о закупке еще 200 разных тепловозов на 1,3 миллиарда долларов. При этом китайцы намерены построить в Казахстане и предприятие по производству железнодорожной техники. Кроме обновления локомотивов, казахи нацелились и на обновление парка пассажирских вагонов. Здесь первая скрипка у швейцарской «Штадлер». Ожидаются поставки 557 вагонов. Цены, конечно, швейцарские. Такое впечатление, что казахам некуда деньги девать. Рядом стратегический партнер – Россия, в которой мощностей тепловозо- и вагоностроительных заводов хватит на всю Среднюю Азию. А еще полно вагоноремонтных предприятий. Казалось бы, в рамках стратегического партнерства заказывай в России и тепловозы, и вагоны на любой вкус. Все намного дешевле и совсем рядом. И кредитом российские банки могут помочь, если у перевозчика своих денег не хватает. Вместо этого казахи закупают подвижной состав на другом краю света за сумасшедшие деньги, получая в награду одобрительное похлопывание по плечу. А у российского «Трансмашхолдинга» казахи закупили в этом году всего 50 тепловозов и 50 вагонов. Казахи оправдывают свои дорогие закупки «отказом от морально устаревших подходов», «высокими стандартами комфорта» и даже «уменьшением издержек на эксплуатацию». Оказывается, казахи «устали от ржавого наследия» и «достойны европейских стандартов». Какие нежные стали, еще совсем недавно в юртах сидели, а теперь им российские вагоны «ржавые» и «некомфортные». Дело тут совсем в другом. Стратегическое партнерство предусматривает не только взаимные поездки президентов в Москву и Астану и рассказы о «любви к русскому языку». С кем ты сотрудничаешь в технологических сферах, промышленности, транспорте -с тем ты и настоящий партнер. Понятно, что американские тепловозы будут обслуживать американские специалисты, а китайские – китайцы. И локализация производства все равно означает тесные связи именно со страной происхождения технологии. И если казахи сделали ставку в транспортной сфере на американские и китайские технологии, а не российские, то именно это и показывает, кто тут действительно стратегический партнер, а с кем отношения поддерживают только для виду, по инерции. https://t.me/centralasianow/28409 #Казахстан#КТЖ#тепловозы#США#Китай