Post #31390

Правы коллеги -- нынешняя ситуация в РЖД, в первую очередь, тот факт, что эта государственная компанияоказалась в предбанкротном состоянии с долгом в ₽4 трлн., лишь подтверждает уже идущую в странерецессию. Потому как состояние логистической отрасли, как никакой другой, довольно четко отражает реальное положение делвнашейэкономике. С 2022 года РЖДпотеряли около 14% объёмагрузоперевозок, накопили примерно4 трлн рублейдолга и по итогам прошлого года получилипервый чистый убытоксо времён пандемии. В конце 2025 года компания попросила у правительства200 млрд рублей из ФНБ, чтобы расплатиться с банками и закрыть кассовые разрывы. Минфин согласовал только 65 млрд. Поэтому РЖДнамерена продатьбашниMoscow Towers в «Москва-Сити» за 220 млрд и Рижскийвокзалв Москве примерно за 1 млрд рублей из-за миллиардных убытков. Остальное решено собирать через тарифы — фактически за счёт бизнеса, а в итогеи потребителей. Поэтому наши властиэкстренно повышают железнодорожные тарифы, чтобы поддержать РЖД - с 1 марта 2026 годагрузовыеперевозки по сети крупнейшего перевозчика в очереднойразподорожают ещё на 1%. В соответствующем распоряжении, подписанном премьером М.Мишустиным, говорится, что вводится повышающий коэффициентдля всех грузоотправителей — деньги пойдут на «компенсацию расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности». На самом деле, ожидаем очередногоподорожаниявсех товаров в магазинах, потому что услуги перевозок включены в цепочку создания цены каждого из них, и тот факт, что в добывающей,строительной и дорожной отраслях уже идёт откровенный кризис, делает неизбежными новые потери экономики, а также перекладывание государством возмещения ущерба от них на плечи населения страны.