Post #4301

Этот день в истории: 10 (22) июля 1895 г. в селе Глубоком Виленской губернии (Глубокое – районный центр Витебской области Республики Беларусь) родился Павел Осипович Сухой . С 1905 г. по 1914 г. Сухой учился в Гомельской гимназии. В 1914 г. поступил вольнослушателем на механико-математический факультет МГУ. В 1915 г. он становится студентом Императорского училища. Одновременно с учебой приступает к разработке конструкции самолета, знакомится с летчиками и восторженно слушает их рассказы о полетах. В 1916-1918 гг. П. О. Сухой прошел путь от юнкера до подпоручика, некоторое время служил на Северо-Западном фронте. В 1918-1930 гг. он работал преподавателем математики в школах Лунинца и Гомеля. В 1921 г. П. О. Сухой приступает к учебе в МВТУ. В 1924 г., еще до окончания МВТУ, он поступил чертежником в Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Б. Жуковского (ЦАГИ) для того, чтобы получить опыт выполнения чертежей отдельных частей конструкции самолета, определения допусков и составления технологических пояснений. По окончании вуза стал работать инженером-конструктором в ЦАГИ. Осенью 1925 г., недавно назначенному молодому начальнику конструкторской бригады П. О.Сухому, поручается проектирование цельнометаллического истребителя, способного развивать высокую скорость и обладающего мощным пулеметным вооружением. Собранный самолет, названный И-4(АНТ-5) успешно прошел летные испытания, начавшиеся летом 1927 г. Достигнутые летные характеристики И-4 были намного выше, чем у лучших зарубежных истребителей. С тех пор каждый новый самолет, созданный П. О. Сухим, всегда обладал летно-техническими характеристиками, превышающими самые лучшие достижения военных самолетов в мире. В 20-30 гг. П. О. Сухим, под общим руководством А. Н. Туполева, были разработаны истребители И-4 (1926-1927), И-14 (1932-1934). Он сконструировал самолет РД (АНТ-25), на котором советские летчики совершили в 1938 г. беспосадочные полеты из Москвы через Северный полюс в США., и «Родина» (АНТ-37). На этой машине советские летчицы В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко и М. М. Раскова установили в 1938 г. женский международный рекорд дальности полета. В 1937-1939 гг. П. О. Сухой участвовал в создании боевого многоцелевого самолета Су-2. Во время Великой Отечественной войны 893 такие машины вели воздушные бои с противником. В 1939 – 1940 гг. П. О. Сухой работал главным конструктором на заводе в Харькове. В 1940-1949гг. - главный конструктор КБ, базировавшегося на ряде заводов в Подмосковье и Москве, одновременно директор этих заводов. В 1942-1943 гг. под его руководством создан бронированный штурмовик Су-6. В 1953 г. – возглавил ОКБ-1 в качестве генерального конструктора, в 1954-1975 гг. – главный генеральный конструктор завода №51 в Москве. В послевоенные годы П. О. Сухой был в ряду первых советских авиаконструкторов, возглавивших работы в области реактивной авиации, создав несколько опытных реактивных истребителей. После создания КБ под его руководством разработан ряд серийных боевых машин, в числе которых истребитель Су-7 со скоростью полета, вдвое превысившей скорость звука. Истребители-перехватчики Су-9, Су-11, Су-15, истребители-бомбардировщики Су-7Б с лыжным и колесно-лыжным шасси для базирования на грунтовых аэродромах и Су-17 с изменяемой в полете стреловидностью крыла, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, истребитель Су-27. Под руководством П. О. Сухого разработано более 50 конструкций самолетов, из которых 30 были запущены в производство. Самолеты ОКБ П. О.Сухого получили всемирное признание. Последняя боевая машина АООТ – многофункциональный Су-30МК истребитель поколения «4++» по маневренности и комплексу вооружения являлся одним из лучших в мире. В 2004 г. именем П. О. Сухого названа улица в Москве; его имя присвоено Гомельскому государственному техническому университету (ГГТУ). В школе № 1 города Глубокое в 1985 г. создан музей П. О.Сухого. В 1977 г. В Гомеле был открыт памятник П. О. Сухому. В 1987 г. именем П. О. Сухого названа одна из улиц Витебска.