Подземник 👷🏻‍♂️

👷🏻‍♂️ На втором участке Красносельско-Калининской 🚇 линии метрополитена Петербурга активно продолжается механизированная проходка тоннелей. Работы ведутся от станции «Путиловская» в направлении станции «Каретная». В состав будущего пускового участка войдут четыре станции: · «Броневая»; · «Заставская» (с пересадкой на станцию «Московские ворота» 🚇 линии); · «Боровая»; · «Каретная» (с пересадкой на станцию «Обводный канал» 🚇 линии). Со стороны «Путиловской» (от шахты № 845 бис) работу ведут два тоннелепроходческих комплекса КТ-1 диаметром 5,63 метра. Щиты были запущены в тестовом режиме с разницей в несколько месяцев: первый стартовал в декабре 2023 года (перегонный тоннель 1 пути), второй — в феврале 2024 года (перегонный тоннель 2 пути). Тоннелепроходческий щит, начавший проходку второго пути 14 февраля 2024 года, уже миновал станцию «Броневая» и движется к «Заставской». На данном этапе за «Броневой» в сторону следующей станции пройдено уже около пятисот метров тоннеля из двух километров. Интересно, что метростроителей к месту производства работ подвозят на спектральной вагонетке для перевозки людей типа ВЛГ-12. #подземник#ккл2#броневая#санктпетербург#метрострой

👷🏻‍♂️ На строительной площадке электродепо «Красносельское» (ТЧ-8), которое будет обслуживать новую Красносельско-Калининскую 🚇 линию, продолжается подготовка к проходке тоннелей и строительству самого депо. Со стороны перекрестка улицы Маршала Казакова и Брестского бульвара идёт понижение уровня земельного участка. Участок существующего золоотвала раскапывают и вывозят, чтобы на его месте подготовить территорию для сооружения стартового котлована для тоннелепроходческого комплекса, которым будут проходить участки тоннелей до демонтажных камер в тупиках за станцией «Юго-Западная». Рампа выезда на поверхность и стартовый котлован для сборки тоннелепроходческих щитов появятся вдоль улицы Маршала Казакова, ближе к Брестскому бульвару. Здесь соберут щит диаметром 6,2 метра с грунтопригрузом, который пройдет участок от поверхности до тупиков за станцией «Юго-Западная». На фото видны металлоконструкции в виде обсадных труб соединенных в участки по 5 штук - это направляющие для бурения свай, из которых будут создавать несущую конструкцию - стен стартового котлована. Они будут установлены в форшахту - монолитную, бетонную конструкцию, которая будет выполнена по контуру котлована. На эту форшахту будет заезжать буровая установка и через эти «гильзы» бурить скважины на устройства свай. Затем внутрь скважины будут бетонировать. 20 октября 2025 года получено положительное заключение Центра государственной экспертизы на этап «Обустройство строительной площадки, сооружение и оснащение стартового котлована для щитовой проходки тоннелей». Именно этот документ открывает дорогу к активной фазе работ. За фото спасибо Viacheslavv и @fsn322 #подземник#санктпетербург#ккл#красносельскийрайон#депокрасносельское#бамтсм#метроспб#проходка

👷🏻‍♂️ В Приморском районе Санкт-Петербурга продолжается сооружение демонтажного котлована и вентиляционной шахты №457 продолжения строительства Невско-Василеостровской 🚇 линии от станции «Беговая» до станции «Каменка» с промежуточной «Богатырской». На участке Шуваловского проспекта между проспектом Королева и Парашютной улицей выполнены работы по сооружению ограждающей конструкции демонтажного котлована для ТПМК «Надежда». Сделано 76 проектных буросекущих свай. Идут работы по разработке грунта внутри котлована, на отметке свыше 30 метров (11 захватка). После разработки грунта производят гидроизоляцию, армирование и бетонирование внутренней стены по контуру свай. На уровне 11 захватки будет начинаться участок конструкции, которую прорежет ТПМК «Надежда» в завершении проходки. На фото видны проемы в армировании, там будет добавлена стеклопластиковая арматура. Грунт в захватке разрабатывают на глубину трех метров, очищая поверхность буросекущих свай. Затем выполняют нанесение первого выравнивающего слоя - таркрет бетоном. Затем наносят второй слой состоящий из цементно-полимерной (эластичной) гидроизоляция. Третим слоем наносят праймер, который служит, как адгезионный грунтовочный состав. Четвертым слоем наносится напыляемая битумно-полимерная эмульсия. После нанесения гидроизоляции армируют внутреннюю монолитную смену, выставляют опалубку и бетонируют. В итоге должен получится колодец диаметром ~ 25 метров и глубиной ~ 40 метров, в который войдет ТПМК «Надежда» и завершит проходку участка Невско-Василеостровской линии от станции «Беговая» до «Каменки» с промежуточной «Богатырской». #подземник#нвл#приморскийрайон#457шахта#шахта457#демонтажныйкотлован#тпмк#санктпетербург#метрострой

👷🏻‍♂️ На строительстве второго участка Красносельско-Калининской 🚇 линии метрополитена Петербурга, в перегонном тоннеле второго пути у станции «Броневая», продолжается проходка подходного тоннеля к рудничному (околоствольному) двору шахты № 846. Саму шахту сейчас проходят параллельно (подробнее об этом читайте по ссылке). Подходной тоннель необходим, чтобы ускорить подключение шахты № 846 к строительству станции. Это позволит вести работы одновременно с двух сторон: сверху — проходить шахтный ствол и оборудовать горный комплекс, а снизу — сооружать околоствольный (рудничный) двор. Работы начались в феврале 2026 года с раскрытия рамы проема в перегонном тоннеле второго пути. После этого приступили к разработке породы, закреплению забоя металлическими рамами и затяжке пространства между ними досками вплотную к грунту. По мере проходки между рамами устанавливают арматурную сетку, с передней стороны набирают опалубку и производят бетонирование. Так проходят временные технологические выработки. Напомню, что в тоннеле первого пути у станции «Броневая» тоже ведется проходка подходного тоннеля — он ведет к натяжной камере наклонного хода станции. О том, что такое унтерцуг и как идут эти работы, можно прочитать по ссылке (там много интересной информации). #подземник#броневая#ккл2#метрострой#санктпетербург

👷🏻‍♂️ На станции «Старая деревня» Фрунзенско-Приморской 🚇 линии метрополитена Петербурга продолжаются работы по капитальному ремонту путевых стен и гранитных полов. Продолжается облицовка путевых стен, появились первые крупные фрагменты из серо-голубого Уральского мрамора. Работы начались в сентябре 2025 года и должны завершиться в октябре 2026. Выполнен демонтаж облицовки из уфалейского мрамора на обеих путевых стенах. Завершен демонтаж импровизированных арок которыми были украшены стены. Производят укрепление стены. Монтируют подсистему для облицовки и продолжают установку плит из натурального камня формируя демонтированный узор в виде арочных сводов мостов. Работы выполняет ООО «ГСК» в ночное время и на доступность станции для пассажиров не влияют. Согласно техническому заданию, подрядчику необходимо обезопасить зону путевых стен: ликвидировать протечки и устранить дефекты строительных конструкций. На 10 фото: станция до начала работ. #подземник#фпл#санктпетербург#петербургскийметрополитен#метро#спб#стараядеревня

🔥 РАЗБИРАЙТЕ 🔥 ‼️ Диффузоры для дома от 137 руб ❗️ Успейте, количество ограничено ЗАКАЗАТЬ

👷🏻‍♂️ На строительстве станции «Богатырская» (проектное название — «Яхтенная») Невско-Василеостровской 🚇 линии метрополитена Петербурга продолжается разработка котлована: выемка грунта внутри ограждающей конструкции («стена в грунте») и установка раскрепляющих котлован элементов — распорных поясов, раскосов и расстрелов. Выемка грунта ведётся с двух противоположных сторон. Она началась в конце декабря 2025 года со стороны Камышовой улицы, а в конце января 2026 года — со стороны Богатырского проспекта. Со стороны Богатырского проспекта (именно здесь появятся наземные павильоны входа и выхода) идёт разработка котлована внутри станции на уровне первого и второго распорных поясов (до глубины 5 метров из 21 проектного) на ширину первых десяти осей. Котлован разрабатывают в самом широком участке будущей станции: именно здесь будут располагаться эскалаторы для спуска из кассового зала в распределительный (по направлениям движения), а также лестничные спуски на платформы. На иллюстрациях хорошо видны временные промежуточные колонны, между которыми устанавливают расстрелы. На противоположном фланге — со стороны Камышовой улицы — приступили к разработке котлована на уровне третьего распорного пояса, на глубину восьми метров. Технология строительства станции включает создание «стены в грунте». Сначала по контуру будущего котлована сооружают эту конструкцию. Затем внутри периметра производят выемку грунта, укрепляя стену системой распорок. И уже в готовом котловане приступают к монтажу основных конструкций станции. #подземник#нвл#богатырская#санктпетербург#приморскийрайон

👷🏻‍♂️ Настало время поговорить о щитах, точнее о тоннелепроходческих механизированных комплексах (ТПМК). Для понимания: далеко не весь метрополитен строится с помощью механизированных комплексов. Их применение оправдано только на больших расстояниях (от 800 метров). Для всех остальных выработок — станционных, технологических, тупиковых, подходных тоннелей — используется так называемый «ручной способ», о котором я расскажу в другой раз. ТПМК (тоннелепроходческий механизированный комплекс) — это комплекс механизмов и устройств, которые одновременно выполняют все этапы работ при строительстве тоннелей. В его состав входят механизмы для разработки грунта, крепления забоя, уборки породы, возведения обделки (крепи) и нагнетания тампонажного раствора за обделку. На данный момент в Санкт-Петербурге работают сразу пять таких комплексов на двух линиях — Красносельско-Калининской 🚇(ККЛ) и Невско-Василеостровской 🚇(НВЛ), как показано на схеме. Эти комплексы относятся к разным типам: · Три комплекса КТ-1-5,63 (диаметр режущего органа — 5,63 м) предназначены для проходки однопутного тоннеля в устойчивых глинистых породах. Сейчас работают сразу три такие машины — это заслуженные, проверенные временем и десятками километров тоннелей комплексы. · КТПМ-5,63 — современный и усовершенствованный ТПМК производства Обуховского завода, также предназначен для проходки однопутного тоннеля диаметром 5,63 м в устойчивых грунтах. На данный момент в городе работает один такой щит, а для второго сооружают монтажную камеру. · ТПМК S-782 производства компании Herrenknecht (Германия) с диаметром режущего органа 10,63 м предназначен для сооружения двухпутного тоннеля (два поезда в одном тоннеле) в сложных геологических условиях за счёт ведения проходки с избыточным давлением в призабойной камере (грунтопригруз). На схеме я отразил все действующие на данный момент комплексы: 1-2: Щиты №1 и №2 (КТ-1) ведут проходку тоннелей первого и второго пути от станции «Путиловская» в сторону станции «Заставская» на втором участке ККЛ. 3. Навстречу по второму пути движется щит КТПМ-5,63 от станции «Каретная», прокладывая тоннель к «Боровой». В этом году параллельно ему в том же направлении должен заработать ещё один подобный щит. 4. Четвёртый щит (КТ-1-5,63) ведёт проходку от станции «Каретная» к станции «Лиговский проспект-2» на третьем участке ККЛ. 5. Пятый щит — ТПМК «Надежда» — работает на продолжении Невско-Василеостровской 🚇линии за станцией «Беговая» к станциям «Богатырская» и «Каменка». Этот щит уже преодолел обе станции и движется к демонтажному котловану, где должен завершить проходку участка уже в этом году. #подземник#санктпетербург

👷🏻‍♂️ Замечали ли вы, что в наклонном ходе станции «Горный институт» Лахтинско-Правобережной 🚇 линии светильники балюстрады эскалаторов имеют у основания декоративные накладки? Сегодня я хочу показать вам, какие варианты этих накладок рассматривались при завершении строительства станции. Накладки создают эффект «обрамления», придавая светильникам выразительный архитектурный облик вместо чисто утилитарной функции. Такое решение впервые применили именно для украшения наклонного хода этой станции. Архитекторы хотели добавить детали, которые перекликались бы с элементами вестибюля и служили плавным переходом к центральному залу. Изначально предлагались обрамления в виде многогранных объёмных форм с асимметричными деталями и острыми углами — это добавляло динамики и современного дизайна. Однако вариант оказался сложным в эксплуатации и к тому же приглушал часть света. В итоге выбрали менее объёмные конструкции, расположенные у основания и не перекрывающие светильник. Они имеют гранёную форму, повторяющую обрамление колонн кассового и эскалаторного залов. В целом сегодняшние светильники удачно сочетают функциональность и декоративность: они не только освещают наклонный ход, но и служат визуальными акцентами, поддерживая общий стиль станции. Какой вариант вам больше нравится? #подземник#лпл#горныйинститут#санктпетербург#петербургскийметрополитен

👷🏻‍♂️ Строительство Красносельско-Калининской 🚇 линии метро в Петербурге осложнят два геологических объекта — палеодолина и так называемый «Ковенский размыв». Как сообщили эксперты, опрошенные газетой «Деловой Петербург», эти природные аномалии требуют корректировки уже утверждённых планов. На перегоне от станции «Юго-Западная» к «Сосновой Поляне» обнаружилась подземная палеодолина. Согласно генплану, участок за «Юго-Западной» должен был включить станции: «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе» и «Сосновая Поляна». Однако рядом со станцией «Петергофское шоссе» геологи нашли древний размыв с чрезмерно водонасыщенными грунтами, что делает строительство крайне затруднительным. Сейчас разрабатывается новый вариант трассировки, который обойдёт палеодолину. Конкретную трассировку власти намерены утвердить до конца текущего года. «Сведения о палеодолине имелись, однако понять её чёткие границы удалось только во время проектно-изыскательских работ. Именно поэтому важно вести такие работы, не останавливаясь на всех этапах», — пояснил «ДП» зампредседателя Комитета по строительству Петербурга Андрей Полевой. Вторым проблемным участком на ККЛ станет участок в сторону центра от «Каретной» до «Суворовской», на котором планируют возродить технологию строительства односводчатых станций. Она позволяет достичь максимальной степени механизации и сократить сроки возведения. Однако и здесь есть своё препятствие. «Предстоит преодолеть так называемый «Ковенский размыв» на отрезке от «Знаменской» до «Суворовской». С ним столкнулись впервые 70 лет назад, когда строили участок от «Площади Восстания» до «Чернышевской»», — подчеркнул Андрей Полевой. «Ковенский размыв» — это древнее геологическое образование, связанное с руслом реки, которая когда-то протекала на месте Ковенского переулка (отсюда и название). При строительстве участка «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина» проходчики неожиданно наткнулись на глубокий размыв в толще кембрийских глин. Он был заполнен песками, галькой, валунами и пластичными водонасыщенными глинами. Заморозить породу не удалось, и для прохода использовали кессонный способ — отжимали воду из забоя сжатым воздухом. #подземник#ккл#петергофскоешоссе#знаменская#суворовская