СВОя колея

В декабре 2025 года правительство Российской Федерации признало строительство ключевых участков Северо-Сибирской магистрали (в частности, от Нижневартовска до Белого Яра и связанных направлений) нецелесообразным. Оценка показала, что затраты на это будут колоссальными, в первую очередь из-за крайне сложных геологических условий. В итоге идея, которую продвигали ещё при Николае II и которая возрождалась в советское время, вновь отложена на неопределённый срок. Хотя технически задача вполне решаема. Доказательством могут служить сложнейший Северо-Муйский тоннель на БАМе, который пробивали 26 лет, или мосты через крупные сибирские реки, построенные в последние годы. Поэтому возможно когда-нибудь технологии и ресурсы позволят, наконец, протянуть надёжную железную дорогу через эти труднодоступные районы страны.

Идея соединить север европейской части России и Западную Сибирь железной дорогой родилась ещё в начале 20 века. Полярный исследователь и художник А. А. Борисов, хорошо знавший арктические территории, предложил масштабный план строительства Великого Северного ЖД-пути. Идея родилась не на пустом месте. Борисов видел, как огромные территории остаются отрезанными от остальной страны, и считал, что железная дорога способна изменить экономику и жизнь этих земель. В 1915 году вышла его книга с обоснованием проекта, а в ноябре 1916-го проект включили в государственный план железнодорожного строительства Российской империи. Предполагалось, что магистраль протянется от Мурманска через Котлас к Оби и дальше на восток, дав выход северным портам и новым промышленным районам. С тех пор прошло более ста лет, но полноценная северная магистраль, которая должна была связать огромные пространства Сибири, так и остаётся незавершённой.За это время предпринималось несколько серьёзных попыток реализовать замысел. В советское время проект обсуждался в разных вариантах. В 1920-1930-е годы работы по отдельным участкам начинались, но быстро останавливались. Самой известной и трагичной стала Трансполярная магистраль (Чум — Салехард — Игарка), строительство которой развернули с 1947 по 1953 г. За шесть лет проложили примерно 700-900 км пути в зоне вечной мерзлоты, болот и полярной ночи. Однако в марте 1953 г после смерти Сталина постановлением Совета Министров работы были прекращены и законсервированы. Часть построенного полотна быстро пришла в негодность, а участок Чум — Лабытнанги позже приняли в эксплуатацию. Остальные участки получили печальное название «Мёртвая дорога».В послевоенные десятилетия идея северного дублера Транссиба возрождалась неоднократно. Восточные участки во многом легли в основу Байкало-Амурской магистрали, которую активно строили в 1970-1980-е годы. Однако западная и центральная части так называемого Севсиба (Северо-Сибирской магистрали) остались на бумаге. Каждый раз проект упирался в одни и те же барьеры (колоссальные расстояния, сложнейший рельеф, вечную мерзлоту, болота и огромные финансовые затраты). Даже отдельные успешные примеры, такие как современные ветки на Ямале, не меняли общей картины. Для строительства полноценной магистрали нужны были ресурсы совсем иного масштаба.В результате сегодня шесть регионов РФ по-прежнему не имеют прямого ЖД-сообщения с общероссийской сетью. Это Магаданская обл., Республика Тыва, Республика Алтай, Ненецкий АО, Камчатский край и Чукотский АО. Эти регионы продолжают жить в условиях транспортной изоляции. Здесь жители и экономика зависят от авиации, сезонных зимников, автотранспорта по ограниченным трассам, а также речного и морского сообщения. Самолёты и вертолёты остаются основным круглогодичным средством связи с «большой землёй», но это дорого и сильно зависит от погоды. Транссиб и БАМ продолжают работать с высокой нагрузкой, особенно на восточном направлении, но северного дублера, способного существенно разгрузить их, до сих пор нет.

Ночной прилёт по железнодорожному депо в Харьковской области. Когда-то такие новости смотрелись как большой успех. Затем стали частью повседневной рутины. Хотя сам факт, что по железным дорогам Украины до сих пор бегают электровозы вызывает неподдельное изумление. А Украинская железная дорога даже заказывает у французской компании Alstom несколько десятков новых локомотивов

🔘В ДВГУПС создали технологию печати колес для поездов на 3D-принтере Инженеры Центра аддитивных технологий Дальневосточного госуниверситета путей сообщения разработали новый тип железнодорожных колес, которые можно печатать на 3D-принтере. Их особенность не только в более простом способе производства, но и в особой структуре, обеспечивающей элементу упругость. ✔️Технология ученых ДВГУПС - это принципиально новый подход к проектированию ходовых частей. Традиционно железнодорожные колеса производили как монолит - их отливали из стали в специальных формах. Здесь же они создаются путем наложения материала слой за слоем. 🔺Кроме этого инженеры предложили конструкцию с полостями в форме додекаэдров (объемные двенадцатигранники). Грани соседних полостей образуют перемычки, формируя сложную ячеистую структуру. Благодаря такому «скелету» диск приобретает упругость, обеспечивая колесу обрессоренность, то есть способность смягчать удары и вибрации. При этом несущая способность не теряется. В малонагруженных зонах рождаются облегченные «соты», и нагрузка перераспределяется равномерно. «Благодаря этой «ажурной броне» колесо обретает то, что раньше казалось невозможным для цельного металла — упругость живого механизма. Оно гасит вибрации не за счет внешних амортизаторов, а за счет собственной«поэтики» пустот, спроектированных математически. Мы назвали это "колесом на подушке"», - отметил ректор ДВГУПС Владимир Буровцев. ⚪️Новая технология позволяет: 1. Заместить импорт сложнейших запчастей; 2. Снизить капитальные затраты за счет отказа от больших по площади литейных цехов в пользу компактного принтера; 3. Сократить логистические издержки; 4. Сократить время простоя подвижного состава. ▪️Авторы разработки - доцент кафедры «Техносферная безопасность» Евгений Кузьмичев, а также доценты кафедры «Транспорт железных дорог» Дмитрий Никитин и Евгений Дроздов. «Аддитивные технологии дарят то, о чем мечтали поколения конструкторов: возможность проектировать внутреннюю структуру с рациональным распределением материала» ✴️Вуз уже получил патент на изобретение.

Депутат просит проверить жд из-за частого схода поездов Депутат Госдумы от КПРФ Артем Прокофьев направил министру транспорта РФ Андрею Никитину письмо с предложением провести масштабную проверку состояния железнодорожной инфраструктуры в России перед сезоном отпусков. «Прошу вас рассмотреть возможность проведения масштабной проверки состояния железнодорожной инфраструктуры в преддверии сезона отпусков в целях повышения доверия граждан к данному виду транспорта, а также рассмотреть возможность учета информации о состоянии железнодорожных путей при планировании федерального бюджета на 2027 год и плановый период 2028 и 2029 годов», – говорится в письме, По словам Прокофьева, в СМИ недавно появились сообщения о сходах поездов с рельсов в нескольких регионах РФ. При этом, согласно приведенной депутатом статистике, более 55% граждан пользуются железнодорожным транспортом хотя бы раз в год, а его доля в общем объеме пассажирских перевозок растет на протяжении последних 10 лет. «С учетом приближающегося сезона отпусков подобные сообщения могут вызывать у граждан сомнения в части безопасности железнодорожного движения»

🛤Сегодня отмечается День монтера пути! Круглосуточно, в любую погоду вы обеспечиваете надежность и безопасность железнодорожного пути — основы всей транспортной системы страны. Ваш труд требует высочайшей ответственности, профессионализма и физической выносливости. Именно на вас держится бесперебойное движение поездов, перевозящих миллионы пассажиров и тонн грузов. Монтер пути — это профессия, в которой нет места случайным людям. Только настоящие мастера своего дела, преданные железной дороге, способны с честью нести это звание. В этот праздничный день желаем вам крепкого здоровья, благополучия и безграничной удачи! Пусть дома вас всегда ждут тепло и забота близких, а работа приносит заслуженное уважение и профессиональную гордость! Путь открыт — значит страна движется вперёд. Спасибо вам за этот труд!

Сегодня профессиональный праздник к отмечают путейцы. Именно они обеспечивают жизнь стальных артерий, скрепляют и соединяют их нити, чтобы каждый день пассажиры и грузы доезжали до точек назначения. 👍 Путейцы — и есть железные дороги. Олицетворение силы, честности и мастерства. Без них не ходили бы поезда, не росли скорости и не развивалась бы страна. ❤️ С праздником! Пусть всё будет путём!

КБЖД: не просто дорога, а наглядное пособие по инженерной смелости! 🔍 Сегодня мы предлагаем вам взглянуть на хорошо известный туристический маршрут под несколько иным углом. Кругобайкальская железная дорога - это не только байкальские виды. В первую очередь - это документ эпохи, когда инженерная мысль работала на пределе возможностей без цифровых моделей и современной техники. 👷‍♂️ Рассказываем о том, что может быть интересно не только туристам, но и профессионалам строительной отрасли. 🔷 О темпах и труде: основной участок построили за 2 года и 3 месяца. Суточная проходка в скалах - 40–50 см. Расход взрывчатки - вагон на километр. 🔷О плотности сооружений: на 84 км - 39 тоннелей, 248 мостов и виадуков, около 280 подпорных стен. По насыщенности объектами этот отрезок не имел аналогов в России. 🔷Об экономике: стоимость километра КБЖД - около 130 тыс. рублей против 93 тыс. на других участках Транссиба. Да-да, именно отсюда и название - «Золотая пряжка стального пояса». ➡️ Другие впечатляющие факты и подробности - в нашем материале. Читайте по ссылке!

Закрытие путей – в Росжелдор 13 апреля. / РЖД Партнер /. На сайте публикации законопроектов вышел проект приказа Минтранса России «О признании утратившим силу приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 16 августа 2023 года № 280 «Об утверждении Административного регламента Министерства транспорта Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по принятию решения о закрытии железнодорожных путей общего пользования, в том числе малоинтенсивных линий и участков». Согласно ему, утрачивает силу приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 16 августа 2023 года № 280 «Об утверждении Административного регламента Министерства транспорта Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по принятию решения о закрытии железнодорожных путей общего пользования, в том числе малоинтенсивных линий и участков» (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 29 сентября 2023 года, регистрационный № 75398). Это будет сделано для того, чтобы Министерство транспорта РФ могло синхронизировать свои нормативные правовые акты в соответствии с постановлением № 232, которое было принято 05.03.2026 г. Этим документом полномочия по оказанию государственной услуги по закрытию железнодорожных путей общего пользования, в том числе малоинтенсивных линий и участков, передаются Федеральному агентству железнодорожного транспорта. «Реализация указанных полномочий позволит сократить временные затраты на ее предоставление путем минимизации процедуры обмена документами между заинтересованными федеральными органами власти в ходе оказания государственной услуги, что положительно отразится на удовлетворенности заявителей (владельцев инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования)», – сообщается в пояснительной записке к законопроекту, который целиком можно прочесть на сайте «РЖД-Партнер Документы».

Архитектор транспортной сети СССР Владимир Николаевич Образцов — крупнейший ученый в области транспорта, дважды лауреат Государственной премии, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, академик АН СССР. Владимир Николаевич окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения. С 1901 года преподавал в Московском инженерном училище, преобразованном затем в Московский институт инженеров путей сообщения. С самого начала научной деятельности Владимир Образцов выступал в печати с прогрессивными идеями преобразования и развития железнодорожного транспорта,а его работа «К вопросу проектирования станций и их расчеты» стала основным руководством для инженеров-практиков при расчете станции. ℹ️В 1930 году он консультировал составление проекта Московского метрополитена. С 1935 по 1940 год был директором ВНИИЖТ (тогда – ЦНИИ НКПС).Уже в предвоенные годы ВНИИЖТ стал подлинным мозговым центром железнодорожного транспорта. 👍 На основе научных разработок, теоретических и экспериментальных исследований, выполненных специалистами института, были созданы отечественные локомотивы, грузовые четырехосные вагоны, автоматические тормоза, новые конструкции пути, устройства связи и СЦБ, другие технические средства. ➡️Крупнейший специалист станционного дела, основоположник научной школы проектирования железнодорожных станций и транспортных узлов, он предложил комплексное решение вопросов станционного хозяйства. В 1935 году в свет вышла I, а в 1938 – II часть его капитального труда «Станции и узлы». Им были разработаны теоретические основы проектирования станций и транспортных узлов, основы планового распределения на сети железных дорог сортировочной работы, построения плана формирования поездов. В 1939 году ученый был избран действительным членом Академии наук СССР. Во время Великой Отечественной войны Владимир Образцов работал на Урале в комиссии АН СССР по мобилизации ресурсов для обороны страны, за что был удостоен Государственной премии. В эти тяжелые военные годы под его руководством был выполнен ряд работ, направленных на увеличение пропускной и провозной способности дорог, борьбу с нарушениями движения поездов. 📎Также Владимир Николаевич Образцов занимался разработкой основных принципов и методов комплексного развития единой сети железных дорог с учетом развития всех видов транспорта и наиболее рационального использования каждого из них. Это нашло отражение в его трудах «Основные принципы построения транспортной сети СССР», «Социалистический транспорт и его перспективы». Перу Владимира Николаевича принадлежат более 400 научных статей и книг, из которых широко известны такие, как«Проект распределения узлов», «Принципы железнодорожной сети», «Типовые станции». Он является также автором 28 крупных проектов, в частности проектов развития станций Иваново и Смоленского узла, одним из авторов проектов станций и узлов в Никитовке, Вязьме, Вологде, Запорожье, Нижнем Новгороде, Баку, Сызрани, Рязани, Саратове, Москве, Магнитогорске, Свердловске и Ташкенте. 📌 Владимир Николаевич Образцов – выдающийся ученый, талантливый педагог и блестящий организатор, скромный, обаятельный, в высшей степени интеллигентный человек. Он оставил после себя не только многочисленные труды, но и добрую память в сердцах многих людей, знавших его и учившихся по его книгам.

Амурская область. 12 апреля в 17:25 по местному времени на железнодорожном переезде на станции Архара Дальневосточной железной дороги водитель грузового автомобиля выехал на пути перед приближающимся грузовым поездом. ➡️Машинист поезда применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным, и столкновения избежать не удалось. ➡️В результате ДТП пострадавших нет. Произошёл сход тележки грузового вагона.