Post #37626

대한항공 1분기 국제선 여객 탑승률은 88.5%로 굉장히 높았습니다(만석 수준). 로드가 이렇게까지 올라갈 수 있었던 데에는 중동 지역 캐리어들의 공급 공백이 나타나며 3월 아시아-유럽 노선에 대한 대체 수요 러쉬가 크게 영향을 줬습니다. 3월 대한항공 유럽 노선 탑승률은 90%가 넘었던 것으로 추정됩니다. ('25년 3월~ '26년 2월 대한항공 유럽 노선 편당 여객수 평균 202명 -> '26년 3월 동일 노선 편당 여객수 216명 ) 3월 인천공항 환승객 데이터가 좋았던 것도 결국 중동계 캐리어들의 공급 공백에 따른 수혜를 대한항공이 일부 가져왔기 때문입니다. + 더 나아가 인바운드 관점에서 생각해보면, 중국 주요 항공사들의 상황도 대한항공과 크게 다르지 않을 걸로 추측됩니다. 유류비 타격이 있겠지만, 중국 항공사들은 러시아 영공을 통과할 수 있다는 이점 하에 유럽-아시아 노선에 있어 2시간이라는 시간적/경제적 우위까지 점하고 있습니다. 상황이 나쁘지 않다는 것은 2분기 급작스러운 운항 취소 등의 가능성은 굉장히 제한적일 것이라는 추측의 근거가 됩니다. 대한항공 실적 컨콜에서도 "인바운드에는 크게 문제가 없어 보인다"라는 코멘트가 나왔던 만큼, 중국발 한국향 인바운드에 단기적 타격은 제한적일 것으로 예상됩니다.(한-중 노선 항공편의 중국 항공사 공급 점유율은 58%)