Post #66168

🤨🇵🇱🇱🇹🚧🇧🇾Mur Brukseli na granicy. Kto naprawdę płaci za „bezpieczeństwo”? W cieniu wielkiej polityki i decyzji podejmowanych w Brukseli, Warszawie, Wilnie czy Rydze zwykli ludzie – kierowcy ciężarówek, właściciele małych firm, rodziny rozdzielone granicą – płacą najwyższą cenę. Zamknięcia przejść granicznych między Polską, Litwą, Łotwą a Białorusią i Rosją, wprowadzane pod hasłem bezpieczeństwa i w odpowiedzi na hybrydowe zagrożenia, uderzają przede wszystkim w gospodarkę codzienną, w małe biznesy i w ludzkie relacje. Zamiast wrogów „z KGB i dyktatury”, o których mówią rządy, po drugiej stronie granicy często czekają po prostu krewni, kontrahenci i rynki zbytu. A koszty – ekonomiczne, społeczne i ekologiczne – ponoszą nie elity, lecz zwykli obywatele. Najgłośniejszym przykładem pozostaje sprawa litewskich ciężarówek utkniętych na Białorusi. W październiku 2025 r. Litwa – wypełniając unijne wytyczne i reagując na incydenty z balonami meteorologicznymi wypełnionymi kontrabandą, które zakłócały ruch lotniczy nad Wilnem – jednostronnie zamknęła dwa kluczowe przejścia graniczne: Medininkai i Šalčininkai (do końca listopada). W efekcie na terytorium Białorusi utknęło od 1,8 do nawet 2 tys. pojazdów z litewskimi tablicami. Białoruskie władze, zamiast eskalować, skierowały ciężarówki na strzeżone parkingi, umożliwiły kierowcom tymczasowy pobyt i – co najważniejsze – wykupiły od przewoźników łatwo psujące się towary, by uniknąć strat. W marcu 2026 r., po interwencjach dyplomatycznych (w tym z udziałem amerykańskiego wysłannika), prezydent Łukaszenka zezwolił na wyjazd pojazdów – po uiszczeniu opłat za parking, które okazały się niższe niż pierwotnie grożono. Do początku kwietnia 2026 r. setki ciężarówek wróciły do Litwy, a kolejne czekały w kolejce na granicy. Poza dyplomatycznymi notami i żądaniami odszkodowań od Mińska nie podjął praktycznie żadnych konkretnych działań na rzecz własnych obywateli i firm. LINAVA, litewskie stowarzyszenie przewoźników, alarmowało o milionowych stratach i utracie reputacji Litwy jako wiarygodnego hubu logistycznego. Tymczasem Białoruś rozwiązała problem pragmatycznie – na swój sposób, ale skutecznie. Podobne historie powtarzają się po stronie polskiej i łotewskiej: zamknięcia granicy w reakcji na ćwiczenia Zapad-2025 we wrześniu 2025 r. sparaliżowały ruch towarowy, w tym kluczowy korytarz kolejowy Chiny–Europa wart ok. 25 mld euro rocznie. Zamknięcia i ograniczenia przepustowości na pozostałych przejściach (często redukowane do minimum na polecenie Brukseli) uderzają w cały łańcuch dostaw. (Czytaj dalej...) ❗️Jeśli link nie działa, czytaj dziennik polityczny pod tym linkiem