Post #8009

‍Минтранс подготовил проект закона, который с 2030 года введёт более строгие правила для торгового флота. Этот закон содержит жёсткие меры, в том числе: 🔸 Абсолютный запрет на заход в порты для судов старше 40 лет. 🔸 Увеличение портового сбора для судов, чей возраст превышает 30 лет. 🔸 Ежегодную проверку судов старше 30 лет на соответствие нормативам классификационного общества, при обнаружении нарушений страховая сумма возрастает в десять раз. Проект вызывает удивление, особенно учитывая, что: 🔸 Средний возраст морских судов, эксплуатируемых в Арктике, составляет 26 лет, в то время как речных — 45 лет. Арктический регион важен из-за отсутствия альтернативных путей доставки и значимых национальных проектов. 🔸 В России средний возраст речных грузовых судов — около 37–40 лет, а речных танкеров — около 49 лет. 🔸 Российский «теневой флот» представляет собой суда возрастом свыше 20 лет. Этот список можно продолжить. Если Минтранс всё же протолкнёт этот закон через межведомственные согласования, речные и морские перевозки в стране могут остановиться, так как обновить флот за пять лет невозможно — он стареет уже полвека. На это просто не хватит ресурсов страны, даже если не учитывать СВО и при минимальной ставке ЦБ. Очевидно, что коммерческий транспортный сектор пытаются перевести на отечественную технику, как это было с такси, пересаженными на российские автомобили. Но если российский автопром всё же выпускает хотя бы что-то, что можно назвать «современным автомобилем», то отечественное судостроение не производит коммерческие суда крупнее Handymax (60 тыс. тонн). При этом основу морских перевозок в России составляют крупнотоннажные грузы — нефть, газ, уголь, которые перевозят суда с дедвейтом свыше 100 тыс. тонн. На инфографике можно увидеть место России среди мировых судостроителей: ежегодно страна выпускает около 100 тыс. тонн флота, что эквивалентно водоизмещению одного угольного балкера или среднего нефтяного танкера. Это предел возможностей коммерческого судостроения. Прежде чем принимать такой закон, необходимо признать, что в России нет полноценного коммерческого судостроения и никогда не было. В СССР большую часть коммерческого флота строили верфи Финляндии, ГДР, Болгарии и других стран СЭВ. Поэтому воссоздать отрасль невозможно — её нужно создавать с нуля. Но сделать это нельзя за пять или даже за десять лет. Начинать следует с производства отечественных судовых двигателей. Однако одно неудачное решение способно полностью остановить коммерческое судоходство как на реках, так и на море. 🌐@EconRUDN