Post #3859

​🛤 Трансполярная магистраль Развитие арктического пространства России требует создания комплексной транспортной инфраструктуры, включающей морские, речные, шоссейные, авиационные и, конечно, железнодорожные маршруты. И попытки реализации такой железной дороги были, но сейчас её называют «дорога-призрак» и «мёртвая дорога». В рубрике #ИнфраФакты расскажем о развитии проекта арктической железной дороги в течение 150 лет, а также о текущих перспективах. 📜 Как зарождалась идея В XIX веке возникла идея комплексного освоения северных территорий России через железные дороги, связывающие Европу и Азию. Разные проекты железной дороги от реки Обь до Печоры, до Чукотки и даже под Беринговым проливом предлагали и предприниматель-золотопромышленник Михаил Сидоров, и экс-губернатор штата Колорадо У. Гилпин и французский предприниматель Лойк де Лобель. Однако из-за различных причин, включая длительные согласования и начавшуюся мировую войну, реализация этих проектов не случилась. 🗺 Новые попытки В начале XX века были представлены проекты строительства железных дорог в России, включая Великую Северную магистраль. Однако из-за экономических трудностей и развития более приоритетных транспортных маршрутов, инициативы опять были отложены. Несмотря на это, изыскательские работы продолжались, но масштабное строительство железных дорог в арктических условиях всё ещё было сложным и затратным. 🪨 Полезные ископаемые После Второй мировой войны Советский Союз стремился к укреплению обороноспособности и экономического могущества через крупные инфраструктурные проекты. Был запланирован проект строительства Трансарктической железной дороги от Урала до Енисея и дальше до Чукотки, чтобы решить транспортные проблемы и обеспечить оборону страны. Этот проект также предполагал решение проблемы вывоза продукции из Норильского промышленного района и основывался на предположениях о наличии нефти и газа в Западной Сибири. В начале февраля 1947 года на заседании Совета Министров СССР было принято постановление «О производстве проектно-изыскательских работ по выбору места для строительства порта, судоремонтного завода в районе Обской губы и железной дороги от Северо-Печорской магистрали до порта». В техническом проекте железнодорожной линии Чум-Салехард-Игарка были отмечены многочисленные рудные и нерудные полезные ископаемые на территориях от Печорской железнодорожной линии до Енисея. Эти месторождения включают полиметаллическое месторождение в Норильске, железорудное месторождение на плато Путорана, уголь, графит и другие полезные ископаемые. Также есть признаки нефтеносности и богатые запасы строительных материалов. Постепенно выяснилось, что природные ресурсы этого региона оказались даже более обширными, чем ожидалось в 40-50-е годы. 🏗 Строительство Во время строительства Трансарктической железной дороги участвовали около 70 тысяч заключённых и 20 тысяч специалистов. Планировалось проложить железную дорогу от Лабытнанги до Игарки через Салехард и Надым, превратив её в магистраль протяжённостью 1500 км. Однако, после смерти Сталина проект был прекращён по решению Совета Министров СССР в 1953 году из-за финансовых затрат. К 1954 году было построено 870 км дороги на общую сумму 4 млрд рублей. 📊 Результаты и перспективы В 1948 году началось освоение недр Западной Сибири с целью исследования геологической структуры региона через установку опорных скважин. Одна из скважин, Р-1 в Берёзово, обнаружила газовые месторождения, подтверждая наличие запасов углеродов. С 1963 года активно началось освоение нефтегазовых месторождений в северной Сибири, включая строительство железной дороги Тюмень–Тобольск–Сургут. Несмотря на кризис 1990-х годов, в начале XXI века возобновился интерес к строительству железной дороги в российской Арктике. Но теперь важно не только проанализировать варианты реализации этого проекта, но и увязать с текущими проектами освоения Арктики.