Post #3890

​🛤 Байкало-Амурская магистраль: стройка века В этом году отмечается 50 лет памятнику эпох, который строится до сих пор – Байкало-Амурской магистрали (БАМ). БАМ – одна из самых протяжённых железнодорожных линий в мире. Над строительством 4 тысяч км работали люди разных поколений и совершенно разных судеб. В рубрике #ИнфраФакты расскажем всё самое интересное об этом инфраструктурном проекте. 📜 Как зарождалась идея В 1924 году на совете труда и обороны СССР было решено строить магистраль, параллельную Транссибу, с целью обеспечить трассу для случая войны с Японией и для транспортировки полезных ископаемых региона. В 1930 году началась разработка плана строительства дороги с выходом к Тихому океану, которая впоследствии была названа Байкало-Амурской магистралью. В апреле 1932 года Совет народных комиссаров СССР принял два постановления о строительстве Байкало-Амурской железной дороги. В 1933 году на станции БАМ были уложены первые метры рельсов в северном направлении. Полномасштабное строительство магистрали началось в 1937 году. 🏗 Начало строительства Поначалу магистраль, немного изменённым маршрутом, начали строить в 1930-х годах. Тогда впервые для разведки маршрута в сложных погодных условиях использовали авиацию. В 1932 году к строительству привлекли заключённых. В лагере были созданы жёсткие рабочие условия, люди были вынуждены работать под угрозой смерти: часть впоследствии погибла, не выдержав нечеловеческих условий труда. Выполнить план не удалось из-за войны. Даже построенный участок пришлось разобрать в 1942 году: рельсы и шпалы использовали для строительства Сталинградской рокады – железной дороги, которая обеспечивала фронт и помогла Красной Армии победить в Сталинградской битве. После войны строительство возобновили, хоть и с меньшим размахом. 🗺 Второе рождение В марте 1974 года Леонид Брежнев выступил с заявлением о необходимости построения БАМа. Стране требовался второй выход к Тихому океану из-за сложных отношений с Китаем и потенциальных экономических выгод от освоения района. Постройка БАМа представляла собой колоссальный вызов из-за сложности рельефа, сейсмической активности и удалённости от цивилизации. 23 апреля 1974 года в Москве открылся XVII съезд ВЛКСМ, на котором строительство Байкало-Амурской магистрали было объявлено ударной комсомольской стройкой. Первый отряд отправился на строительство БАМа всего через три дня после съезда, символизируя начало масштабной работы. За 10 лет было построено 1 500 мостов, около 10 тоннелей и 190 станций. Магистраль соединила более 60 городов и посёлков, часть из которых была построена бамовцами. 🔎 Что сейчас с магистралью? БАМ — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире протяжённостью 4 324 км, проходящая через Восточную Сибирь и Дальний Восток России. Основная линия магистрали простирается от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре (3 110 км), с прилегающими участками от Тайшета до Усть-Кута и от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани, построенными в конце 1940-х – начале 1950-х годов. Построение БАМа дало стране возможность иметь второй, более короткий выход к Тихому океану и доступ к богатым месторождениям, но распад Советского Союза привёл к невыполнению первоначальных планов. В начале 2000-х годов БАМ стал востребован и в настоящее время активно используется для перевозок угля, руды и металлов, но его пропускная способность недостаточна при текущих объемах грузоперевозок. 👷 Как развивают БАМ В России ведётся строительство мегапроекта БАМ 2.0 «Восточный полигон», начатого в 2014 году. Проект предусматривает модернизацию железнодорожной инфраструктуры, строительство новых участков и развитие грузоперевозок между Западом и Востоком. РЖД активно набирает персонал и предлагает высокие зарплаты. Цель проекта — повышение пропускной способности восточных железных дорог. Увеличение пропускной способности до 270 млн тонн грузов в год планируется к 2032 году. Подписывайтесь @InfraClub