Post #5713

Руководитель ИАЦ «Институт Евразийской политики» (Казахстан), политолог Максим Крамаренко – специально для «Евразия.Эксперт» о выгодах Казахстана от развития коридора «Север – Юг» Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев поставил перед республикой амбициозную задачу – превратить страну в транспортно-логистическую державу. Об этом он заявил в прошлом году во время ежегодного обращения к народу Казахстана. Токаев отметил, что у республики есть существенное преимущество для достижения этой цели – она соединяет Юг и Север, а также Запад и Восток. В конце второй декады августа этого года премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов посетил область Жетысу, где ознакомился с развитием транспортно-логистической отрасли. В ходе визита он подтвердил, что Казахстан может стать одним из ключевых транзитных хабов Евразии, несмотря на отсутствие выхода к морю. Бектенов подчеркнул, что этот недостаток компенсируется соседством с Китаем, который он назвал «нашим океаном». Действительно, за последние 10 лет количество транзитных поездов из Китая и в Китай через территорию республики увеличилось в 200 раз. Эта тенденция подтверждает перспективность развития железнодорожного сообщения в рамках укрепления транзитного потенциала Казахстана. Республика активно участвует в развитии трансазиатской железнодорожной магистрали. Ведется активное развитие станции «Достык» на казахстано-китайской границе, которая играет важную роль в товаропотоке из Китая в страны Евразии. В прошлом году здесь был открыт крупный мультимодальный железнодорожный транспортно-логистический центр. В этом комплексе функционируют складские помещения и контейнерная площадка с емкостью до 800 TEU, что эквивалентно 10 железнодорожным составам. Логистический центр способен обрабатывать до 1200 TEU в сутки. От станции Достык до станции Мойынты, расположенной в Карагандинской области, идет строительство второй железнодорожной линии, завершить его планируется на следующий год. Также реализуются проекты по созданию сети логистических центров на границах с Китаем, Россией и странами Центральной Азии. В прошлом году началась реализация инфраструктурных проектов «Дарбаза – Мактаарал» и «Бахты – Аягоз», строительство обходной линии вокруг станции Алматы и третьего пограничного перехода с Китаем. Для развития товарного маршрута «Север – Юг» в Казахстане планируется модернизация магистральной железнодорожной сети до 2030 г. Как сообщил председатель Комитета железнодорожного и водного транспорта Министерства транспорта Казахстана Касым Тлепов, планируется строительство 404 км вторых путей на участках «Бейнеу – Мангистауская область», «Жарык – Сексеуил» и «Шалкар – Курык». Также будет модернизировано пять станций и внедрена автоблокировка на участке «Шалкар – Бейнеу». Казахстан и Евразийский банк развития (ЕАБР) разделяют общие интересы в развитии Евразийского транспортного каркаса. Этот каркас включает меридианные коридоры, дополняющие существующие широтные межстрановые магистрали. Заместитель председателя правления ЕАБР Евгений Винокуров отмечает, что во времена Великого шелкового пути торговые маршруты в Центральной Азии были преимущественно широтными («Восток – Запад»). Развитие меридианных коридоров, сопрягающихся с существующими магистралями, должно снизить транспортные издержки при перевозках по коридорам «Север – Юг» и «Восток – Запад», и фактически создать единую сеть, увеличив грузопоток на 40%. Казахстан, стремящийся стать главным логистическим хабом в Евразии, активно ведет переговоры с ЕАБР о привлечении инвестиций для модернизации железных дорог на маршруте «Север – Юг». Это позволит увеличить объем грузоперевозок с 6 до 10 млн тонн в год. Речь идет о привлечении инвестиций в размере $1,9 млрд. В настоящее время ЕАБР участвует в качестве инвестора в строительстве железнодорожной линии «Аягоз – Бахты» и пограничного перехода на казахстанско-китайской границе.