Post #5781

Казахстан пытается наладить транспортные маршруты в обход России Правительство Казахстана последовательно реализует ряд проектов по развитию торговых маршрутов, стимулирующих грузопотоки в обход России. Подобные устремления поддерживаются западными друзьями и партнёрами Астаны, заинтересованными в ослаблении геополитического противника в лице России. При этом, Казахстан входит в интеграционные объединения именно с Россией и Китаем, а не с открыто враждующими с ними США и ЕС. Тем не менее за последние годы Астана проделала большую работу по увеличению своего транзитного потенциала, включая расширение своих возможностей для обхода территории РФ. Активно проводится оптимизация таможенных операций и в целом цифровизация логистики. Наращиваются мощности контейнерных и других терминалов с перспективой значительного увеличения транзитных потоков по транспортным коридорам «Север – Юг» и «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ). Расширена пропускная способность автомобильных дорог. Обновляется подвижной состав железнодорожного транспорта. На юге готовится к вводу в эксплуатацию самый длинный автомобильный тоннель. Обновляется и расширяется портовая инфраструктура с перспективой увеличения её оборота к 2030 году на треть. В частности, углубляется дно в акваториях обоих казахстанских портов Курык и Актау. Работы осуществляет партнёр из Евросоюза –люксембургская компания Jan de Nul. Еврокомиссия не запрещает под формальным политическим предлогом (как в случае России) участие фирм ЕС в реализации таких проектов. Наоборот – стимулирует, и такая политика направлена на создание торговых маршрутов в обход России с целью её экономического и политического ослабления. Стартовавший в 2013 году ТМТМ призван лишить Россию влияния на торговый поток, который спланирован в обход её территории. Иран тоже не в восторге от ТМТМ, который переключает на себя часть грузооборота коридора «Север – Юг». Однако у Тегерана ещё меньше возможностей повлиять на развитие этого проекта, чем у Москвы. КНР участвует в ТМТМ, тоже реализуя свои политические цели. Формально участие вписывается в инициативу «Один пояс, один путь», которую связывают персонально с Си Цзиньпином. Россия пытается отвечать модернизацией Транссиба и активизацией Севморпути. Объективно ТМТМ отвлекает объёмы транзита Транссиба не только из-за западных санкций, с которыми считаются и китайские друзья, и среднеазиатские партнёры Москвы. Пропускная способность Транссиба на порядок превосходит ТМТМ, себестоимость перевозки дешевле примерно на треть, и по времени доставки одним видом транспорта российский маршрут тоже выгоднее. Однако конкуренты небезуспешно работают над выравниванием условий. Севморпуть по времени почти в два раза короче транспортировки через перегруженный Суэцкий канал. Тем более что прохождение канала уже не гарантирует безопасности доставки грузов из-за вооружённых конфликтов. При этом, объём грузопотока по СМП в 2023 году составил 36,254 млн т. В 2024 году по СМП ожидается рост перевозок до 40 млн т, в т. ч. транзита до 2,5-3 млн т. Казахстан экспортирует в ЕС 2/3 своей нефти, пятую часть урана, а также много другого ценного сырья и полуфабрикатов, добываемых и производимых западными компаниями. Во взаимной торговле ЕС безболезненно компенсирует прекращение казахстанских поставок, чего нельзя сказать о Казахстане. Поэтому в первую очередь Астана должны быть экономически и политически заинтересована сохранить и развивать альтернативные транспортные коридоры, не отказываясь от идущих через Россию. #ЭкспертизаЦА