Post #684

PRO жиреющих агрегаторов перевозок легковым такси и беднеющих таксистах 🚕Принятие усилиями "Единой России" закона о локализации усложнило и без того нелегкую жизнь водителям такси. 🗓К 1 марта 2026 года им нужно каким-то образом "пересесть" на отечественное авто, причем исключительно одной тех марок, что внесена в список Минпромторга. По данным экспертов, найти на это деньги не смогут около 2️⃣0️⃣0️⃣тыс. человек, которые будут вынуждены искать новую работу. 🤔Почему водители не смогут найти деньги, это отдельный вопрос. Найти ответ на него просто, если взглянуть на распределение доходов от заказов. 📈По данным профсоюзных активистов, порядка 35% от суммы заказа составляет комиссия агрегатора, предоставившего водителю заказ. К этому можно смело добавить ещё расходы на бензин, цена на который только за период с августа по сентябрь выросла на 12%, и на аренду автомобиля, которая "съедает" 35% от заработка водителя. 😠Понятно, что простых водителей подобное «распределение» прибыли не устраивает, однако на этот счёт у агрегатора есть "козырь в рукаве" - Постановление Правительства Российской Федерации № 1586 от 01.10.2020 года. ✍️Это постановление ограничивает размер заработной платы водителя такси, под благовидным предлогом - пресечения роста цен.Все бы хорошо, за исключением МАЛЕНЬКОЙ детали - размер комиссии оно не ограничивает. 🧐Вот и выходит, что водители беднеют, а агрегаторы жиреют. 🪙К слову, на цене для клиента постановление также никак не отражается - комиссия перекрывает "все плюсы" от "фиксированного размера оплаты труда водителей". ✍️Мною был направлен депутатский запрос в Правительство Российской Федерации с целью пересмотра нормативной базы, регулирующей существующую схему распределения дохода от поездок. Очевидно, что эта схема требует "донастройки" с целью более справедливого распределениядохода (большая его часть должна оседать у водителей, а не в карманах владельца компании - агрегатора). В ответ правительство заявило о готовности "проработки" этого вопроса со всеми профильными ведомствами. Хочется надеяться, что по результатам этой работы, наконец-то удастся добиться ситуации, которая устроит, в конечном итоге, всех участников «процесса» – и агрегаторов, и водителей.