Post #341

Платные дороги в Якутии: идея здравая, но в нынешнем виде — опасная Ассоциация инфраструктурных инвесторов предложила полпреду Юрию Трутневу радикальное решение: разрешить на Дальнем Востоке платные дороги безобязательнойбесплатной альтернативы. Полпред отказал. И обе стороны по-своему правы — в этом вся сложность. 🔹Почему отказ правильный По закону: есть платная дорога — должна быть бесплатная альтернатива. Это не бюрократическая придирка, а базовая защита людей. Житель Вилюйского улуса или Оймякона — не московский автомобилист с выбором маршрутов. Для него одна-единственная дорога — это связь с больницей, магазином, цивилизацией. Сделать её платной без альтернативы — значит поставить человека перед выбором: платить или сидеть дома. Отдельный пункт предложения — переводить в платный режим уже существующие дороги после реконструкции — вообще за гранью. Дорогу построили на бюджетные деньги, отремонтировали на бюджетные деньги — и теперь предлагают брать плату с тех, кто эти деньги через налоги и заплатил. Это не инвестиции, это приватизация общего имущества. 🔹Почему инвесторы тоже правы Республика Саха — не Подмосковье. Вечная мерзлота, экстремальный климат, сотни километров между посёлками. Километр дороги здесь обходится в разы дороже, чем в средней полосе. Государственных денег на всё не хватает и никогда не хватало. Дублировать каждую новую дорогу бесплатной альтернативой в наших условиях — фантастика: там, где нет вообще никакой дороги, построить сразу две невозможно ни физически, ни финансово. А частный инвестор готов вложиться — но только если сможет окупиться. ❗️В чём настоящая проблема Предложение ассоциации написано в интересах инвесторов, а не жителей — и полпред в нынешнем виде его правильно отклонил. Но сама идея привлекать частные деньги в якутскую дорожную инфраструктуру — не просто умная, она необходимая. Выход — не в том, чтобы снять защиту с людей. Выход — в другой модели. Например: новая дорога в труднодоступном районе строится частным инвестором и становится платной, но с государственными субсидиями для местных жителей — чтобы они платили символическую сумму или не платили вовсе. Инвестор получает окупаемость, житель — дорогу, бюджет платит меньше, чем если бы строил сам. Такие механизмы существуют. Их просто никто не предложил — ни ассоциация, ни полпред. Якутия продолжает оставаться республикой, где между посёлками — сотни километров грязи или льда, которые у нас почему-то называют дорогой. Спор о том, может ли эта грязь быть платной, — важный. Только ведут его пока без главного участника — самих жителей, которым по этой грязи ехать. 💎YouTube | Instagram | TikTok