Post #4951

"Россия на грани распада не по национальным, религиозным или политическим линиям, а по железнодорожным швам" *********************** "Там, где ржавеют рельсы, уже обозначаются будущие экономические и политические границы территорий, которым Москва станет не нужна. Журналист Денис Антонов считает, что империя, начавшаяся с железных дорог, может ими же и закончиться. Самое смешное, что в Москве до сих пор боятся произнести вслух очевидное: территориальная целостность России держится вовсе не на силовиках и вертикали власти, съедаемых коррупцией, не на телевизоре с Дугиным и на псевдовыборах, которым верят только под страхом политических репрессий, а на двух советских рельсах. На железной дороге, чьи шпалы застывают в вечной сибирской мерзлоте и тонут в уральских болотах. Россия Путина давно раскорячилась на этой ржавой спайке географических обломков, ожидая развала РЖД, который станет триггером расползания территорий с тихим шуршанием сгнившего ковра. Без парадов, без революций, без пушкинского трагизма. Рельсы, проложенные в XX веке, уже превращаются в порошок, который обеими ноздрями втягивает «единая Великая Россия», гордившаяся своим «железным хребтом». Близок момент, когда Дальний Восток проснется в экономическом одиночестве с улыбающимся из-за Амура Китаем, Сибирь рассыплется на экономически независимые регионы, а северные городки будут отрезаны от магистрали и перестанут получать муку. Уголь, зерно, металлы, другие товары и продукты — все это станет мертвым грузом, который некому будет ни вывезти, ни принять. Сегодня на железную дорогу приходится 47% всех грузов страны, а если убрать нефть и газопроводы, то все 87%. Если прошлые пять лет грузопотоки спотыкались о коррупцию, то, поскользнувшись на войне, за последние 20 месяцев они уже крепко приложились о шпалы: зерно — минус 35,6%, промышленная продукция — минус 19,4%, строительные материалы — минус 17%. Интенсивность движения в 2024 году упала на 8%. И заменить РЖД нечем. Гражданская авиация, как федеральная, так и региональная, под действием санкций функционирует в режиме галлюцинаций, а автодороги дважды в год исчезают вместе с мартовским снегом и сентябрьским дождем. Третий Рим сыпется по формуле Первого, который рухнул не от набегов варваров, а от того, что перестал ремонтировать дороги. Россия повторяет ту же траекторию, только быстрее и веселее благодаря нынешнему механизму госуправления: «борьба с Западом и откаты». На фоне этого геополитического распада РЖД выглядит не просто больным гигантом, а больным гигантом с бензопилой в руках. Компания, впавшая в финансовый маразм, выпускает облигации на $400 млн и называет это «пополнением оборотного капитала». Общий долг доходит до астрономической суммы в $52,4 млрд — эквивалент ВВП стран вроде Финляндии или Чехии. Чистая прибыль рухнула на 95%: в 2025 году компания заработала жалкие $33,9 млн при расходах на обслуживание долга почти в $4 млрд — которых хватило бы, чтобы построить несколько новых участков БАМа или Восточного полигона. Ежедневно отменяется до 200 рейсов, 300 000 вагонов простаивают мертвыми тушами, потому что нет ни локомотивов, ни людей: в некоторых отделениях РЖД укомплектовано лишь 40% рабочих мест. Производство локомотивов падает, инвестиции заморожены, модернизация путей остановлена. История краха Российской империи была проста: в период Первой мировой войны, экономического и политического кризисов единство страны было утрачено, и Санкт-Петербург и Москва оказались ненужными. Развал СССР тоже прошел по тому же сценарию утраты связей Москвы с республиками на фоне холодной войны и неспособности обеспечить экономическую и политическую стабильность. Российская Федерация, видимо, не будет ломать традиций: там, где вагон не загрузят зерном, — исчезнет экономика, там, где поезд перестанет доходить до станции, — исчезнет федеральный центр Москва ". https://republicmag.io/posts/116977