Post #5677

Что касается запаса хода, то он тоже значительно увеличился. Модель BYD Han EV может проехать 1 008 километров по китайскому стандарту CLTC, а Denza Z9 GT — 1 036 километров. Этот стандарт обычно дает более оптимистичные цифры, чем европейский или американский. В пересчете на более строгие условия это примерно 900 километров по европейской системе WLTP и около 725 километров по американскому стандарту EPA. Даже 725 километров — это очень серьезный показатель. Чтобы обеспечить такие скорости зарядки, BYD разработала станции мощностью до 1 500 киловатт. Для сравнения, современные зарядные станции Tesla достигают примерно 500 киловатт. При максимальной мощности новая система способна добавлять до 2 километров запаса хода каждую секунду зарядки. Возникает вопрос: выдержит ли это электрическая сеть? BYD предлагает решение: каждая зарядная станция оснащается собственной накопительной батареей. Она медленно заряжается от сети, а затем быстро отдает энергию автомобилю. Это позволяет избежать перегрузок сети. Темпы внедрения также впечатляют. Только за первые два месяца 2026 года было построено 4 239 таких станций. К 31 марта их количество достигло 5 000. К концу 2026 года планируется довести число станций в Китае до 20 000. Из них 18 000 будут встроены в уже существующую инфраструктуру, а 2 000 разместят вдоль трасс с шагом примерно 100 километров. За пределами Китая BYD планирует установить 6 000 таких станций уже в 2026 году, включая 3 000 в Европе. Австралия также входит в планы, хотя точные сроки пока не объявлены. Интересно, что выбор KFC в качестве партнера — это не случайность. В Китае эта сеть является частью повседневной жизни миллионов людей. В 2025 году ее продажи выросли на 5%, а операционная прибыль — на 8%. Интеграция зарядки в такие привычные места делает процесс максимально удобным: зарядка перестает быть отдельной задачей и становится чем-то естественным, как остановка за едой. Все эти изменения подрывают основные аргументы против электромобилей. Быстрая зарядка уже существует. Большой запас хода — тоже. Инфраструктура активно развивается. При этом BYD продала 367 828 автомобилей в Китае только за первый квартал 2026 года, причем на фоне общего спада рынка и без государственных субсидий. Масштабный рынок быстро растет. Переход на электрический транспорт происходит в Китае не в теории, а на практике — как инженерная задача, которая решается прямо сейчас. А возможность поесть курицу во время зарядки — просто приятное дополнение". https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=pfbid02GdkqKSSMfDLeW4FfJn13q8BLQCiVzX9N3SyJn14hvL5gnGj9N6eDp6DBfE4be6Ycl&id=100013022975770