Post #2266

Железная дорога нередко встречается с автомобильной. Там, где они сходятся на одном уровне, устраивают переезд, и пересекать пути можно только по нему. Регулируемые переезды - те, где есть светофоры, шлагбаумы, звуковая сигнализация и устройства заграждения. При закрытии переезда звенит звонок и светофор начинает мигать «красным», затем опускаются шлагбаумы и в конце - поднимаются заграждающие барьеры. Важная деталь, на барьерах есть датчики наличия автомобиля – они не позволяют барьеру открыться под днищем машины и повредить его. Кроме того, положение крышек и состояние датчиков контролирует дежурный по переезду. Часто возникает вопрос, почему движение закрывают задолго до появления состава. Ответ простой – безопасность и тормозной путь поезда. Железнодорожный путь разбит на блок-участки. Переезд закрывают, когда состав въезжает на блок-участок, который находится на расстоянии максимального тормозного пути поезда. Длина тормозного пути зависит от массы и скорости состава, уклона пути и прочих факторов. Пассажирскому поезду, следующему со скоростью 60 км/ч, для остановки нужно около километра, а «Сапсану», например, почти 3 километра. В Дивизионе ЖАТ ГК 1520 разрабатывают системы для эффективной и надежной работы переездов. Одно из перспективных направлений - создание «Интеллектуального переезда». Такая система обладает расширенным функционалом: может вести видеонаблюдение и видеофиксацию нарушений ПДД, контролировать зону переезда, динамически закрывать переезд в зависимости от скорости движения поезда. Кроме того, предусмотрена возможность установить табло обратного отсчета и ограждение фактической зоны переезда. #1520_какэтоработает#ЖАТ#СИГНАЛ1520#ЭЛТЕЗА