Post #3559

Сбивать или не сбивать? Вот в чём вопрос... На Западе после инцидента с залетом российских истребителей в территориальные воды Эстонии на уровне топ-официалов началось обсуждение возможного сбития самолетов РФ. И в качестве подобного примера часто приводится случай 2015 года, когда на сирийско-турецкой границе был сбит российский фронтовой бомбардировщик Су-24. Решили разобраться, какова вообще вероятность того, что в Европе начнут сбивать самолеты ВКС РФ. Для начала вспомним инцидент 10-летней давности со сбитием турецким F-16 российского Су-24. Напомним сам фон. Россия тогда проводила свою микроверсию «СВО» в Сирии, активно выбивая с помощью ВКС антиасадовскую вооруженную оппозицию. А Турция выступала одним из главных финансистов этой оппозиции, по крайней мере той её части, которая действовала на севере вблизи турецких границ. И Анкаре ну очень не нравилось то, что позиции Асада с появлением там россиян начали укрепляться. Так что то сбитие российского самолета точно не было функциональной случайностью. Турция хотела это сделать, и она это сделала. Но турки это сделали максимально коряво. Российский самолет упал на сирийской территории, а потому, если там и случился залет в территориальное пространство Турции, то он очевидно был непреднамеренным и предельно кратковременным. Москва и Анкара тогда выдали разные версии события, но даже если придерживаться сугубо турецкой легенды, то всё равно российский самолет в воздушном пространстве Турции был максимум несколько десятков секунд. За это время вряд ли можно было успеть отослать предупреждение самолету-нарушителю, а уж тем более выслать к нему перехватчика. То есть турки заведомо караулили российские самолеты, зная, что они регулярно в этом регионе вылетают на боевые задания. В итоге самолет таки сбили. Что было дальше? Россия продолжила военную операцию в Сирии, хотя наверняка полеты вблизи турецкой границы были скорректированы и отодвинуты южнее. Турция в это же время получила: - запрет на чартерные перевозки с РФ; - существенное ограничение грузовых автомобильных перевозок; - отмену безвизового режима с РФ; - полный запрет на найм турецких рабочих в России; - запрет ввоза продовольственных товаров в Россию; - кризис в туристической индустрии (к следующему году по всей Турции на продажу были выставлены более 1300 отелей). Уже в следующем 2016 году Эрдоган принесет извинения перед Путиным за сбитый российский самолет. А по иронии судьбы, оба турецких пилота, сбившие российский Су-24, в этом же году будут арестованы за участие в военном путче. Мы это для того сейчас всё так подробно разжевали, чтобы отметить: и в Европе, и в Украине вспоминают только первую половину той истории, в которой храбрая Турция дала по морде обнаглевшей России. А вот вторую часть повествования, в которой это всё туркам больше года отхаркивалось – не вспоминают. Сбитие военного самолета – это серьезный и очень прецедентный случай, на который всегда будет реакция, при этом в некоторых случаях – ассиметричная. В отличие от, например, нарушения воздушного пространства, что в мировой практике случается регулярно. К тому же само нарушение воздушного пространства надо ещё доказать. Турция ту историю 10-летней давности медийно проиграла, потому что российский самолет упал не на её территории. И если бы сейчас страны НАТО приняли б решение сбить российские самолеты «над воздушным пространством Эстонии», но их обломки при этом оказались бы почему-то не на эстонской земле, а где-то в нейтральных водах Балтийского моря, то Россия могла бы трактовать это как атаку на себя. Продолжение👇