Post #3590

Голубой вагон не бежит и не качается, или как соросята железную дорогу угробили Украинская железная дорога может остановиться из-за нехватки средств и хронически убыточного состояния, заявил на прошлой неделе в Верховной Раде замглавы набсовета "Укрзализныци" Сергей Лещенко. "Надо спасать железную дорогу. Все ресурсы железной дороги иссякли. Скоро железная дорога может остановиться. Потеряно 49% грузовых перевозок. Нам необходима помощь налогоплательщиков Украины. 7,19 млрд грн - чистый убыток за 9 месяцев. Нужно 16 млрд грн из бюджета для компенсации убытков УЗ. Нужно индексировать грузовые тарифы в два этапа", - отметил он. Запрашиваемые Лещенко деньги (13 млрд грн в этом году и 16 млрд - в следующем) Кабмин уже планирует выделить. Так что немедленная остановка "Укрзализныце" не грозит. Но в этих заявлениях гораздо интереснее другое. А именно то, как железная дорога Украины, которая со времён своего основания почти всегда была прибыльной и процветающей, достигла при "эффективных менеджерах" из набсовета столь жалкого состояния. Для того, чтобы понять это, проведём небольшой экскурс в историю. Первые железнодорожные линии на тогда принадлежавшей Российской империи части нынешней Украины стали появляться в 1860-70 годах. В 1865 году открылась железная дорога Одесса-Балта и Раздельная-Кучурган, в 1869 - Лозовая-Марцево, а в 1873 - Лозовая-Александровск с ветвью на Нижнеднепровск. Эти первые ж/д линии на территории нынешней Украины объединяло одно: сугубая экономическая целесообразность их строительства.Железнодорожные пути связывали места сбора сельхозпродукции с Одесским портом, а места добычи руд и полезных ископаемых - с местами их переработки. Земля для их строительства бралась акционерными обществами у государства в концессию, за которую полагалось выплачивать средства. То есть убыточными такие железные дороги не могли быть по определению. Иначе их бы просто не строили. В дальнейшие годы существования Российской империи, а также в советский период интенсивное развитие железнодорожной сети на землях современной Украины продолжилось. К 1950-м годам УССР занимала первое место среди союзных республик по насыщенности железнодорожными путями. Основной принцип их сооружения оставался неизменным - экономическая целесообразность в вопросе транзита грузов и пассажиропотока. В декабре 1991 года постановлением №356 Кабмина Украины была создана администрация железнодорожного транспорта Украины, получившая в подчинение 6 государственных железных дорог. Тогда же появилась компания "Укрзализныця". В 90-е годы она, как и вся экономика постсоветских республик, переживала упадок. Главной проблемой компании стали так называемые "взаимозачёты". Это когда предприятия платили ей за транспортировку грузов не живыми деньгами, а непосредственно продукцией или векселями, конвертировать которые в деньги не всегда представлялось возможным. По состоянию на 2000 год, живыми деньгами оплачивалась лишь 1/3 услуг компании. Однако, так как "Укрзализныця"имела большой потенциал, доставшийся в наследство от предыдущих эпох, а сама Украина в начале 2000-х стала осознавать себя как транзитная держава, на второй президентский срок Леонида Кучмы приходится расцвет украинской железной дороги. Во многом он связан с именем тогдашнего гендиректора "Укрзализныци", а затем - министра транспорта Георгия Кирпы. "За время шефства над украинской железной дорогой Кирпа успел себя зарекомендовать как эффективный хозяин. Убыточная отрасль стала приносить прибыль. В прошлое ушли взаимозачёты… Зарплата идёт, как часы, в системе "Укрзализныци" развёрнуты колоссальные строительные и ремонтные работы", - характеризовала его деятельность в 2002 году газета "Зеркало недели". Продолжение👇