Post #3591

Как соросята железную дорогу угробили. ч. 2. Начало👆 С заделом, заложенным Кирпой, украинские железные дороги подошли к 2013 году. На момент Майдана отрасль была прибыльной.Главным образом - за счёт транзита международных грузов по направлению "восток - запад". Но, как нетрудно догадаться, после 2014 года транзитный потенциал "Укрзализныци" начал угасать. Чем сильнее ухудшались отношения с Россией, тем очевиднее становилась эта тенденция. Война и выход из-под контроля Киева отдельных территорий на Донбассе лишь усугубляли её. Ну, а после 2022 года всё стало совсем плохо. Трансграничное грузовое сообщение через восточную и северную границу прекратилось. Украина перестала быть транзитной зоной на пути китайских и, в меньшей степени, российских товаров в Европу. Подконтрольная украинским властям территория "сжалась" ещё больше, разрушив многие внутренние транзитные маршруты. А затем "подоспели" и удары по украинской энергетике, а также железнодорожной инфраструктуре. В этом состоянии "Укрзализныця" подходит к 2026 году. И, откровенно говоря, мы уже сильно сомневаемся, что 13 или 16 миллиардов гривен способны что-то в ней спасти, кроме Набсовета Лещенко и его коллег с миллионными зарплатами. Просто потому, что прибыльность железной дороги определяется всего тремя факторами: - наличие того, что возить; - наличие того, на чём возить; - наличие того, куда возить. А с этим у украинской железной дороги по вышеописанным причинам наблюдаются большие проблемы. #экономика#политика Обсудить в комментариях | Подписаться