Post #2669

🇷🇺Шамиль Еникеев, ведущий научный сотрудник Центра Центральноазиатских исследований Института Китая и современной Азии РАН: ◽️ Начало боевых действий между США и Ираном 28 февраля 2026 года оказало влияние на логистику Евразии. Последствия этих действий затронули и Узбекистан, и он пытается переформатировать свою логистическую политику. ◽️ Ещё в феврале 2026 года, за несколько дней до эскалации конфликта на Ближнем Востоке, в Стамбуле проходила встреча министров транспорта Узбекистана, Ирана и Турции. Тогда стороны активно обсуждали интеграцию строящейся железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан с иранскими портами и турецкими терминалами. Предполагалось, что этот маршрут станет основным пунктом выхода центральноазиатских товаров на мировые рынки. ◽️ После 28 февраля Иран закрыл свои порты, появились инфраструктурные риски. ◽️ В такой ситуации северные маршруты выходят на первый план. Маршрут через Россию и Казахстан оказался ключевой работающей альтернативой. ◽️ Необходимо синхронизировать мощности пограничных пунктов. ◽️ МТК «Север – Юг» является одним из ключевых элементов евразийской логистики. В последнее время перевозки по нему сократились из-за конфликта на Ближнем Востоке. ◽️ Сдерживающим фактором для развития этого маршрута является недостаток портовой инфраструктуры на Каспии. ◽️ Для многих компаний полагаться только на Средний коридор (Транскаспийский) неудобно. Каспийские порты имеют ограниченную портовую структуру. ◽️ Турция становится для центральноазиатских грузов хабом в Европу. ◽️ Война на Ближнем Востоке застала мировую логистику врасплох, но для Узбекистана это было стресс-тестом. Узбекистан стал использовать альтернативы, и это позволяет обеспечивать стабильность международной торговли. ◽️ Узбекистан владеет сухопутными мостами, без которой евразийская торговля будет буксовать. 🎥Третьея сессия Российско-узбекской конференции на тему: «Соединяя Север и Юг: транспорт, логистика, инфраструктура» #Valdai_ISRS#Валдай_ИСМИ 🗣🗣🗣