Post #311

Ещё одно уникальное судно, созданное на Руси, — поморский коч, предназначалось для плавания в северных морях, при создании так же не использовали ни единого гвоздя. На нём можно было преодолеть льды и добраться до островов, где охотились на моржей и тюленей. Кроме того, коч позволял пробиться в устья северных рек для добычи пушнины. До сих пор точно неизвестно, откуда произошло это слово. Одна из версий связывает его со словом «коца», что могло означать вторую ледяную обшивку судна. Первое официальное упоминание о коче относится к концу XVI века. При строительстве кочей не использовались металлы. Доски скреплялись при помощи специальных замков из кокоры — распаренных корней сосны, можжевельника или ели. Корпус коча по форме напоминал ореховую скорлупу. Благодаря такой конструкции корабль не повреждался при столкновении с большими кусками льда. Если коч застревал во льдах, его не сдавливало, а выталкивало на поверхность, поэтому судно могло дрейфовать вместе со льдом. На судне было два якоря, каждый из которых весил четыре с половиной пуда. Иногда использовались двухпудовые якоря. Поморы применяли якорь и во время волока: если судно застревало среди льдов и не могло двигаться под парусом или на вёслах, моряки спускались на лёд, закрепляли якорь в заранее подготовленной лунке, затем выбирали якорный канат и подтягивали корабль. Таким же способом они могли перетаскивать судно через ледяные преграды. Еще полярный исследователь Фритьоф Нансен спроектировал свою шхуну "Фрам" по принципу поморского коча. Во время полярной экспедиции, когда льды сжимали судно, его просто вытесняло из воды на поверхность, но корпус при этом оставался целым. Коч до сих пор считается самым прочным деревянным судном из когда-либо построенных. Кстати, именно благодаря поморским кочам появились современные ледоколы.