Post #5655

✈️ Авиаслужбы спасения в российских регионах могут остаться без вертолетов, в результате чего оказание помощи жертвам катастроф будет затруднено. Сейчас из 111 утвержденных мест дежурств спасательных Ми-8 и самолетов Ан-26 по стране не закрыта почти треть — в Калининграде, Воронеже, Екатеринбурге, Новосибирске, Чите, Казани, Симферополе, Южно-Сахалинске, Комсомольске-на-Амуре и других городах. Обычной практикой спасательных служб стали контракты с авиакомпаниями и привлечение их техники к работам. Вертолетные авиакомпании не хотят продолжать работы по поисково-спасательному обеспечению (ПСО) и авиационно-космическому поиску без повышения государственных тарифов, рассказали «Известиям» перевозчики. Слишком низкие тарифы отбрасывают экономику ПСО ниже рентабельности, из-за чего авиапредприятия не могут поддерживать техническое состояние вертолетов и их летную годность, что сказывается на безопасности полетов, рассказали «Известиям» три источника в авиакомпаниях. По информации авиакомпании «Конверс Авиа», чтобы вписаться в бюджет закупок по ПСО, авиакомпании используют морально устаревшие Ми-8Т, которым по 30-40 лет. Если же работать на более современных и мощных Ми-8МТВ/АМТ, взятых в лизинг, то стоимость летного часа увеличится в 1,5-2 раза. По данным авиакомпании Gelix Airlines, чтобы сделать работу рентабельной необходимо поднять тарифы минимум на 75%. Как рассказали в Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ), вопрос о низких тарифах ГК по ОрВД и связанных с ними проблемах неоднократно обсуждался в Росавиации. В пресс-службе федерального агентства сказали «Известиям», что тарифы были проиндексированы и при необходимости могут поменяться вновь, однако перевозчики не хотят объяснять, на что им нужны деньги.