Найти похожее

В ожидании большой израильской операции в Ливане одна из интереснейших тем - это то, что Хезболла может противопоставить ЦАХАЛу. Так, за прошедшие месяцы с октября 2023 г., когда в районе ливано-израильской границы начались первые перестрелки между израильскими войсками и вооружённым крылом ливанского движения "Хезболла", выступившим в поддержку палестинцев в секторе Газа, ситуация там переросла в полноценный пограничный вооруженный конфликт. Тем не менее этот конфликт до сих носит ограниченный характер и хотя "Хезболла" задействовала некоторые новинки вроде иранских ПТРК нового поколения семейства "Алмаз" и FPV-дрона для ударов по приграничным израильским позициям, а также иранских средств ПВО для поражения израильских БПЛА, но в целом это лишь малая часть того, что "Хезболла" сможет задействовать в случае начала полномасштабной войны и вторжения израильской армии на юг Ливана. Во-первых, по различным оценкам последних лет "Хезболла" имеет в своем арсенале порядка 150-200 тысяч реактивных снарядов и ракет, часть из которых - это управляемые реактивные снаряды и ракеты. Так по некоторым оценкам у Хезболлы есть несколько сотен оперативно-тактических ракет типа иранских Fateh-110 и др., способных атаковать любые точки в Израиле. Учитывая наличие также многочисленных дронов-камикадзе и наверняка наличие иранских крылатых ракет для ударов по наземным целям, то в случае начала неограниченной войны "Хезболла" сможет совершать массированные атаки по целям на всей территории Израиля. Израиль имеет очень хорошую эшелонированную систему ПВО и ПРО, но "Хезболла" способна ее перенасыщать, особенно при атаке целей в северной части страны. А БПЛА еще и далеко не всегда вовремя обнаруживаются, даже сейчас уже известны случаи, когда беспилотники "Хезболлы" проникали незамеченными вглубь Израиля на дальность примерно до 35 км. Второе. Никто не знает реального масштаба подземной инфраструктуры и укреплений, которые создала "Хезболла" в Ливане за последние десятилетия. Уже в ходе Ливанской войны 2006 г. израильская армия в приграничных районах Ливана натолкнулась на укрепрайоны соединенные подземной инфраструктурой уходившей в глубину до 40 метров, связывавшую укрепленные огневые точки, склады вооружений, помещения для отдыха и т.д. Все эти укрепленные районы, подземные склады, подземные заводы, командные центры и т.д уже в те годы связывались волоконно-оптическими линиями связи и т.д. Сейчас все это наверняка стало намного больше и развитее. Встречается даже неподтвержденная информация, что существует даже межрегиональная сеть подземных тоннелей соединяющая районы Бейрута, долины Бекаа и южного Ливана. Третье. Нельзя забывать про наличие у "Хезболлы" береговых ракетных комплексов с противокорабельными крылатыми ракетами, да и иранские противокорабельные баллистические ракеты практически наверняка в Ливане тоже есть, как и весьма вероятно наличие безэкипажных катеров-камикадзе. Потенциально с помощью всех этих средств можно поставить под угрозу корабли и суда вдоль всего средиземноморского побережья Израиля и в израильских портах. Четвертое. Ливан не изолирован от остального мира и соответственно "Хезболла" продолжает получать военную помощь из Ирана и потенциально там у них могут быть любые новинки иранского ВПК." Юрий Лямин, эксперт по армии и ВПК Ирана. #экспертВО Военный Осведомитель

Как армия США будет использовать крылатые ракеты Tomahawk наземного использования. Еще 2017 году Пентагон создал новый тип оперативного формирования - многосредовую (мультдоменную/ многосферную) оперативную группу сил (Multi-domain task force), состоящую из четырех батальонов: ▪️батальон ПВО; ▪️батальон стратегических вооружений; ▪️батальон тылового обеспечения; ▪️батальон многосредового воздействия; Рассмотрим подробнее состав батальона стратегических вооружений (SFB) и батальона многосредового воздействия (MDEB). Батальон стратегических вооружений включает: Батарею HIMARS: ▪️8 пусковых установок M142 HIMARS; ▪️8 транспортных машин; ▪️машину подготовки данных; Батарею Mid-Range capability (Typhon) со следующим составом: ▪️4 пусковые установки крылатых ракет Tomahawk наземного базирования (по 4 ракеты на каждой) в универсальных пусковых контейнерах Mk. 41; ▪️командно-штабную машину (BOC); ▪️машину обеспечения деятельности КШМ (BOC support vehicle); ▪️транспортно-заряжающую машину; Батарею гиперзвукового оружия дальнего действия (LRHW): ▪️4 пусковые установки (по 2 ракеты на каждой); ▪️комплект средств управления; Батальон многосредового воздействия состоит из четырех рот: ▪️1-я рота военной разведки ( вооружение и воздушное пространство); ▪️2-я рота военной разведки (космическое пространство); ▪️рота связи; ▪️рота стратегических БПЛА ▪️рота информационного противоборства; Вооружение зенитно-ракетного батальона будет включать морские противоракеты SM-6, размещаемые в универсальных пусковых контейнерах Mk.41 По заявлениям разработчиков, данные ракеты способны перехватывать цели, движущиеся с гиперзвуковой скоростью. Следует понимать, что когда Украина просила у США ракеты Tomahawk, то прежде всего она просит конкретно батареи пусковых установок средней дальности Typhon, которые пока еще выпускаются в малых количествах и нужны самим американцам для сдерживания Китая. Группа студентов НИЯУ МИФИ авторы канала @YaderG0 #экспертВО Военный Осведомитель

Обогнали СССР, да не в том У нас не так давно случилось – и прошло совершенно незамеченным широкой общественностью – знаменательное событие: управляющая компания ОАК превзошла по численности МАП (Министерство авиационной промышленности) СССР – 1100 человек против примерно тысячи. Фактически роль МАПа сейчас играют авиационные структуры «Ростеха» (там, в частности, зарабатывает на хлеб с маслом экс-министр обороны Сердюков). Ну, и правительственные учреждения к управлению отраслью руку прикладывают. При этом задачи, которые решал МАП СССР, сейчас выполняет не только ОАК. Есть ещё «Вертолёты России», есть ОДК, есть КРЭТ, КТРВ, ОПК (наверняка я не всё вспомнил). Численность этих управляющих компаний традиционно не публикуется, их можно оценить разве что по занимаемым офисным площадям. В общем и целом непосредственное руководство авиационной отраслью сейчас осуществляет вдвое-втрое больше – и это минимальная оценка – «эффективных менеджеров», нежели было советских чиновников. При этом количество занятых в авиапроме сократилось. По данным ОАК, на предприятиях компании сейчас трудятся ~90 тыс. человек. В советские времена только на территории РСФСР работали девять серийных самолётостроительных заводов, с численностью от 18-ти тыс. сотрудников, каждый. А ведь были ещё и "самолётные" КБ с их опытными производствами. Уменьшился (в разы) и объём производства авиатехники. Про то, что ОАК стабильно убыточна, думаю, и говорить лишний раз не стоит. Конечно, было бы соблазнительно разогнать эти команды «эффективных менеджеров» и вернуть компактный и справляющийся с руководством отраслью МАП. Однако будем реалистами: если Минавиапром и будет воссоздан, то в дополнение к нынешним корпорациям, а не на замену им. Бюрократия, будучи квазиорганизмом, не любит уходить с занимаемых позиций – из мягких кресел. Алексей Захаров, авиационный эксперт, для канала Военный Осведомитель #экспертВО Военный Осведомитель

ВВС США продвигают новую концепцию разработки самолётов. Руководство американских ВВС намеревается заказывать «начинку» самолётов отдельно от платформ-носителей. С точки зрения здравого смысла, это выглядит маразматически. Новая концепция громко именуется «Модель приобретения нового поколения» (next-gen acquisitionmodel). Её инициаторы уверены, что это облегчит процесс интеграции самолёта и его систем. «Элемент нашей модели приобретения нового поколения – это прямые отношения, там, где это имеет смысл, и где мы сможем, (работать напрямую) с нашими поставщиками систем (выполнения) миссий», – утверждает Эндрю Хантер, руководитель службы ВВС по закупкам. Военные новаторы отработают этот подход при разработке самолёта-заправщика нового поколения (NGAS – Next-Generation Aerial-refueling System). Во что это выльется на практике? Во-первых, в разработку «начинки» ринутся многочисленные стартапы. Их привлечение к программам создания боевой техники сейчас в Пентагоне «модный тренд». Понятно, что шансы на создание работоспособной системы у старт-апа имеются (хотя они вряд ли высоки). Но ведь систему нужно будет ещё «вписать» в конструкцию самолёта-заправщика. Сейчас разработчик «платформы» выдаёт ТЗ на создание компонентов системы подрядчикам. В задании указываются габариты, масса, энергопотребление, размещение стыков коммуникаций и «всё такое прочее», позволяющее без зубодробительных проблем разместить компонент на борту и обеспечить его работоспособность. Если же проектирование будет вестись «от системы», то её интеграция в конструкцию самолёта наверняка создаст проблемы. Во-вторых, у каждой компании есть свой стиль, своя школа. И я не уверен, что даже если систему дозаправки будет создавать компания Boeing (которая на этом «съела собаку»), то её продукт легко впишется в конструкцию заправщика разработки Lockheed Martin или NorthropGrumman. Впрочем, результаты новаторского подхода мы увидим на примере реализации программы NGAS. Хотя сторонники прогресса здесь заранее «подстелили соломки». Если новый летающий танкер (на фото в заголовке – концепция SkunkWorks, проектного подразделения компании LockheedMartin) задержится с поставками в строй, ВВС придется закупить больше «старых» самолетов-заправщиков. Скорее всего, это будет KC-46. Кстати, разработка этой машины шла «со скрипом», что обошлось компании Boeing в более чем полтора миллиарда долларов штрафов за срыв сроков поставок. Впрочем, закупками KC-46 дело может не ограничиться. «Нам нужно будет купить что-то, чтобы обеспечить поставки танкеров», - говорит Хантер. И это «купить что-то», на мой взгляд, прекрасно характеризует глубину проработки концепции. Можно только надеяться, что этот «прогрессивный подход» не будет воспринят как руководство к действиям ВКС РФ и российским авиапромом. А то у нас любят принимать западные подходы и концепции, не глядя на то, что они собой представляют и в какой мере соответствуют отечественным потребностям и отечественным реалиям. Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

ВВС США сделают выводы из потери F-16 на Украине Обстоятельства потери истребителя F-16 ВВС Украины до сих пор не получили официальной трактовки. Тем не менее, США уже готовы к пересмотру программы подготовки украинских лётчиков. Киев не спешит обнародовать ход расследования катастрофы, поэтому все заинтересованные стороны вынуждены ограничиться версиями. Их, по большому счёту, три: 1. F-16 был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной истребителем ВКС РФ; 2. Причиной потери стал «дружественный огонь» ЗРК ВСУ; 3. Выполняя задачу перехвата российских КР/БПЛА, лётчик допустил ошибку пилотирования, которая привела к столкновению самолёта с землёй. Первая и вторая из них маловероятны (разбирать это здесь не будем), и катастрофа, скорее всего, произошла в результате недостаточного уровня подготовленности украинского лётчика. Наиболее вероятной версией выглядит то, что исчерпав боезапас ракет, он попытался сбить БПЛА из пушки. Но поскольку БПЛА шёл на малой высоте, атака со снижением привела самолёт в землю. Как вариант, попытка уменьшить скорость (чтобы не «проскочить» тихоходный БПЛА) привела к срыву потока на крыле, а высоты на выход из сваливания уже не хватило. Похоже, что именно эти «вероятные сценарии» заставили генерала Джеймса Хеккера, командующего ВВС США в Европе и Африке, заявить, что программа обучения украинских лётчиков на F-16 может быть изменена. Хеккерне имеет 3600+ часов налёта, в том числе на истребителях F-15C и F-22., так что проблемы подготовки лётчиков он может оценить достаточно объективно. Изменения коснутся курсов подготовки как в США, так и в Дании. Обе эти страны обучали украинских лётчиков по ускоренной программе. Понятно, что сомнения в том, будет ли выпускник краткосрочных курсов достаточно подготовлен для ведения боевых действий, существовали всегда. Но после потери одного из украинских F-16 эти сомнения приближаются к уверенности. С другой стороны, ВВС США критиковали за то, что они готовят украинцев недостаточно быстро. Дело в том, что у американцев есть долгосрочные обязательства по обучению лётчиков F-16 из других стран – как союзников по НАТО, так и «сторонних» покупателей. Понятно, что американцы не могут сказать этим странам «вы подождите, нам тут срочно нужно украинцев готовить, так что нам не до вас». Ситуация усугубляется тем, что Дания будет готовить украинских курсантов только до конца года. Конечно, есть ещё «свежеиспечённый» центр подготовки лётчиков в Румынии. Но до него курсанты из Украины пока не доехали. Понятно, что в Киеве осознавали недостаточный уровень подготовки лётчиков F-16. Именно поэтому им не ставили задачу участия в воздушных боях против самолётов ВКС, равно как они не наносят удары оружием «воздух-поверхность» по российским позициям и объектам. Украинским «Фалконам» оставили самое безопасное – охоту на российские крылатые ракеты и БПЛА. И, по словам Зеленского на заседании Контактной группы по обороне Украины 6 сентября, в этой роли они очень эффективны. Просто их мало. Теперь безопасность выполнения этой задачи под вопросом, а F-16 у Украины стало ещё меньше. Стоит отметить, что Украина эксплуатирует F-16 в специфических условиях, в очень ограниченном количестве, без поддержки самолетов раннего предупреждения и управления, не говоря уже о самолетах-заправщиках. Это означает, что тактика НАТО по использованию этих самолетов не может быть в полной мере применима к украинским условиям. Однако попытка применить тактику, разработанную для МиГ-29 или Су-27, из-за существенных различий этих самолетов может оказаться невозможной или сопряженной с чрезмерным риском. По информация польского Defence24, между украинскими пилотами и западными инструкторами часто возникали разногласия относительно использования F-16, что можно объяснить факторами, описанными выше. Даже польские пилоты, которые проходили обучение гораздо дольше и в мирное время, испытывали значительные трудности при переходе на систему F-16, особенно учитывая привычки, выработанные на МиГ-29. Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

Как армия США будет использовать крылатые ракеты Tomahawk наземного использования. Еще 2017 году Пентагон создал новый тип оперативного формирования - многосредовую (мультдоменную/ многосферную) оперативную группу сил (Multi-domain task force), состоящую из четырех батальонов: ▪️батальон ПВО; ▪️батальон стратегических вооружений; ▪️батальон тылового обеспечения; ▪️батальон многосредового воздействия; Рассмотрим подробнее состав батальона стратегических вооружений (SFB) и батальона многосредового воздействия (MDEB). Батальон стратегических вооружений включает: Батарею HIMARS: ▪️8 пусковых установок M142 HIMARS; ▪️8 транспортных машин; ▪️машину подготовки данных; Батарею Mid-Range capability (Typhon) со следующим составом: ▪️4 пусковые установки крылатых ракет Tomahawk наземного базирования (по 4 ракеты на каждой) в универсальных пусковых контейнерах Mk. 41; ▪️командно-штабную машину (BOC); ▪️машину обеспечения деятельности КШМ (BOC support vehicle); ▪️транспортно-заряжающую машину; Батарею гиперзвукового оружия дальнего действия (LRHW): ▪️4 пусковые установки (по 2 ракеты на каждой); ▪️комплект средств управления; Батальон многосредового воздействия состоит из четырех рот: ▪️1-я рота военной разведки ( вооружение и воздушное пространство); ▪️2-я рота военной разведки (космическое пространство); ▪️рота связи; ▪️рота стратегических БПЛА ▪️рота информационного противоборства; Вооружение зенитно-ракетного батальона будет включать морские противоракеты SM-6, размещаемые в универсальных пусковых контейнерах Mk.41 По заявлениям разработчиков, данные ракеты способны перехватывать цели, движущиеся с гиперзвуковой скоростью. Следует понимать, что когда Украина просила у США ракеты Tomahawk, то прежде всего она просит конкретно батареи пусковых установок средней дальности Typhon, которые пока еще выпускаются в малых количествах и нужны самим американцам для сдерживания Китая. Группа студентов НИЯУ МИФИ авторы канала @YaderG0 #экспертВО Военный Осведомитель

ВВС США договорились о самолёте на замену старым ДРЛО. Американские ВВС достигли соглашения с компанией Boeing о новом самолёте E-7 Wedgetail. Он должен заменить «ветерана» - E-3 Sentry, стоящего на вооружении без малого пятьдесят лет. Собственно, Е-7 нельзя назвать такой уж новинкой – он впервые поднялся в воздух ещё в 2004-м году, но … по заказу ВВС Австралии, которые и оплатили разработку. С тех пор было построено 14 машин этого типа, которые, помимо австралийцев, эксплуатируют ВВС Турции и Южной Кореи. Однако требования ВВС США отличаются от существующих бортов по характеристикам радиолокационного комплекса. Вследствие этого Boeing построит два прототипа, которые после испытаний (и возможных доработок) станут базой для серийных машин. Переговоры между ВВС и Boeing были сложными, они велись более года. Причиной этого стали непомерные (с точки зрения Заказчика) аппетиты компании-разработчика. Заключённое соглашение касается двух опытных машин – но именно их цена стала «камнем преткновения». Военные считают, что соглашение по серийным бортам не будет настолько проблемным. В качестве платформы E-7 Wedgetail использует Boeing 737NG, и по размерности близок к модели 737-900ER. Его принципиальное отличие от E-3 Sentry – неподвижный обтекатель РЛС с АФАР. Она обеспечивает сканирование на 360 градусов, поскольку, в отличие от других самолётов ДРЛО с «жёсткой» антенной (например, намечаемого к поставке на Украину Saab 340 AEWCS) имеет не только боковые, но и торцевые «полотна» антенных решёток. РЛС разработки Northrop Grumman Electronic Systems может обнаружить типовую воздушную цель на дальности 600+ км. Кроме этого, она может выполнять функцию ELINT (ELectronic INtelligence – радиоэлектронная разведка) с максимальной дальностью действия 850+ км при рабочей высоте 9 тыс. метров. Всего ВВС США планирует закупить 26 самолётов E-7 Wedgetail (текущий парк E-3 Sentry - 21 ед.). Начало поставок планируется на 2027-й год. Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

Палубному истребителю 6-го поколения обрежут крылья. Финансовые. Бюджет программы истребителей следующего поколения ВМС США может значительно сократиться в следующем финансовом году. Сенаторы предлагают выделить на программу F/A-XX почти на 90% меньше средств, чем запросили моряки. Законопроект по оборонной политике (National Defense Authorization Act – NDAA) на 2025-й финансовый год, опубликованный сенатским комитетом по вооруженным силам, предусматривает выделение на программу палубных истребителей следующего поколения $53,8 млн. ВМС просили $453,8 млн. – почти в 3,5 раза меньше, чем финансирование на 2024-й ф/год ($1,53 млрд.). Однако сенаторы, похоже, решили «перекрыть кислород» флотским практически полностью. Программу F/A-XX американский флот развивает параллельно с программой ВВС NGAD (Next Generation Air Dominance). Явно сказался не слишком положительный (мягко говоря) опыт разработки «трёхвидового» F-35. В декабре ВМС сообщили, что «F/A-XX недавно завершил этап доработки концепции и вступил в стадию разработки проекта». Не далее, как в марте, моряки говорили о намерении продвигать эту тему, выделяя почти по миллиарду долларов ежегодно в период 2026-29 гг. Теперь перспективы нового «палубника» не выглядят столь уж ясными. С конкурирующей (за финансирование) программой NGAD всё хорошо. Вроде бы. Во всяком случае, руководство ВВС США по-прежнему намерено до конца текущего года выбрать разработчика из пары Boeing и Lockheed Martin. Но при этом необходимость снижения затрат на разработку и производство нового истребителя висит и над ВВС. Называемая цена, в три раза превышающая цену F-35 (то есть порядка $250 млн. за борт) кажется непомерной слишком многим. Понятно, что предложения Сената должны будут ещё пройти многочисленные согласования. Тем не менее, практика показывает, что они в итоге войдут в военный бюджет США на 2025-й ф/год. А это означает, что флотская программа разработки истребителя шестого поколения «повисла в воздухе». Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

Пентагону прикажут смотреть на Луну. В отчете комитета по вооружённым силам американского Сената по 2025-му финансовому году есть несколько любопытных строк. Речь в них идёт о том, что Министерству обороны США нужна стратегия военной деятельности в окололунном пространстве. Сенаторы считают, что если Соединенные Штаты уступят преимущество в этом пространстве Китаю, то это вызовет серьезные риски для национальной безопасности. Так что аппарату министра обороны совместно с главой Космического командования США поручается представить законодателям первичную информацию по этой проблеме к 31 мая 2025 года. Комитет Сената изложил задачи новой стратегии, из которых наиболее важными считаются: определение целей и приоритетов Министерства обороны, оценка потенциальных угроз, определение ключевых партнёров, расчёт необходимых инвестиций и определение необходимых изменений в структуре Космических сил. Последние два элемента имеют решающее значение для нового подразделения Пентагона, которому не исполнилось и пяти лет. Рост количества направлений, по которым вооружённые силы США вынуждены ускоренно развиваться, с началом российско-украинского конфликта и активизации противоправительственных сил на Ближнем Востоке привел к «распылению» инвестиционных программ Пентагона. При этом Космические силы явно оказались в положении «пасынка». Их запрос на 2024-й финансовый год оказался сокращён на миллиард долларов. А теперь и на следующий год предлагаемый президентской администрацией бюджет тоже урезает аппетиты «специалистов по тарелочкам» из Пентагона. По мнению сенаторов, сокращение финансирования Космических сил рискованно тем, что первенство в освоении Луны и пространства вокруг неё может перейти к Китаю. А он сейчас является для США «вероятным противником №1». То, что китайцы недавно успешно выполнили доставку образцов грунта с обратной стороны Луны, явно обеспокоило американских законодателей. Проблема, однако, в том, что у Космических сил сейчас немало и краткосрочных задач. А освоение окололунного пространства – это «игра вдолгую». И денег на это в военном бюджете может и не найтись. Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

По появившимся сейчас фотографиям из иранского порта на Каспии, конечно, сложно делать какие-либо точные выводы, хотя бы потому что это снято все еще на территории самого Ирана. Тем не менее, эти фотографии могут быть первыми хоть какими-то свидетельствами, пусть и косвенными, возможности поставок иранских ракетных комплексов Arman и Fath-360, имеющимися в открытом доступе. До этого момента все что заявлялось по поводу поставок иранских ракет в Россию, опиралось только на заявления со стороны западных спецслужб и подобных источников, а к любым таким заявлениям естественно нужно сразу относиться с большим скепсисом. Возможно это следствие того, что первоначально транспортировались только сами ракеты, которые в транспортно-пусковых контейнерах можно легко замаскировать, чтобы не привлекать внимания случайных зрителей, в отличие от самоходных пусковых установок, которые даже при маскировке могут вблизи привлечь внимание. Само собой, что процесс поставок при выполнении крупных контрактов обычно растягивается на достаточно продолжительное время, тем более если речь идет о таких новых системах как ракетный комплекс Arman, который впервые был представлен в иранской экспозиции на "Армии-2023". Надо заметить, что все это происходит на фоне готовящегося визита иранского президента Пезешкиана в Москву, который должен состояться 17 января. Напомню, что в ходе этого визита, предполагается подписать важнейшее двухстороннее соглашение о всеобъемлющем стратегическом партнерстве между Россией и Ираном. Содержание данного договора до сих пор остается неизвестным, но как несколько дней назад заявлял глава МИД России Сергей Лавров, в этом документе будет закреплено укреплению взаимодействия в интересах мира и безопасности на региональном и глобальном уровнях, закреплено стремление Москвы и Тегерана к более тесной кооперации в таких сферах как оборона и безопасность и т.д. Юрий Лямин, эксперт по армии и ВПК Ирана, автор канала @ImpNavigator #Иран#экспертВО Военный Осведомитель