👨🦳Почему глава OpenAI дал $180 млн на борьбу со старостью
Привет! Меня зовут Дима Филонов. Я журналист, веду канал про стартапы @TheEdinorogBlog. И мы договорились с «Бизнес-секреты: IT», что я буду раз в неделю рассказывать про интересные сделки, тренды или просто что-то любопытное и полезное из мира стартапов.
Сегодня хочу поговорить про старость. А точнее — про борьбу с ней. А натолкнул меня на эту тему раунд стартапа Retro Biosciences на $180 млн. Раунд был еще в 2022-м, но инвестор был неизвестен. А сейчас выяснилось, что все деньги дал Сэм Альтман. Этот проект хочет продлить активную жизнь человека на 10 лет.
Альтман — довольно известный в Кремниевой долине деятель. Слышали про OpenAI? Это те, кто придумали ChatGPT и другие хайповые AI-штуки. Так вот Альтман возглавляет эту компанию. А до этого он был главным в легендарном акселераторе Y Combinator. А еще оказалось, что Альтман довольно рисковый. По сути, он все свои деньги вложил в два проекта — $180 млн в Retro Biosciences и $375 млн в Helion Energy (делают термоядерный реактор).
Про реактор давайте в другой раз. Хочется понять, чем так приглянулся Альтману этот Retro Biosciences. Известно про этот проект не так много. Он из стелс-режима вышел только год назад. Зато про основателя Джо Беттс-Лакруа известно больше. В 2000-м его компания OQO сделала самый маленький персональный компьютер на Windows, с чем попала в Книгу рекордов Гинесса. В 2010-х Джо переключился на биотехнологии и пошел в стартап Halcyon Molecular, среди инвесторов которого Илон Маск и Питер Тиль.
В 2012 Джо запустил организацию Health Extension Foundation, которая помогает компаниям, борющимся со старением. После этого у него был биотех-стартап Vium, который не был успешным. И сейчас вот новый проект, где они ищут способы омолодить тело человека. То есть чувак давно в теме биотеха и продления жизни. Кстати, вот его небольшая лекция 2011 года на эту тему.
Отчасти такой бэкграунд фаундера объясняет интерес Сэма Альтмана. Тем более Альтман еще лет 8 назад увлекся этой темой. И вот теперь сделал ставку на Джо, которого знал еще по YC. Правда, сыграла ли ставка мы узнаем лет через 7-8. Именно столько лет, по словам Джо, нужно на исследования. Ну, и куча денег впридачу.
Но у Retro Biosciences есть довольно серьезные конкуренты. Например, Altos Lab, который тоже копает в сторону клеточного перепрограммирования. Это тоже молодой проект, он запустился в январе 2022-го. Вот только на старте у него было $3 млрд инвестиций. А среди инвесторов — Юрий Мильнер и Джефф Безос. Еще один козырь — с Altos сотрудничает лауреат Нобелевской премии по медицине Синъя Яманака. Он, собственно, и открыл метод клеточного перепрограммирования.
Надо сказать, что компаний, которые работают над продлением жизни, много. Например, есть фонд Longevity Fund, который инвестирует в стартапы, борющиеся с возрастными болезнями. И только у него на сайте больше десятка таких проектов. А еще есть Longevity Vision Fund, у которого я насчитал почти 20 портфельных проекта. Кстати, глава этого фонда Сергей Янг делает рассылку на эту тему — если вы вдруг заинтересовались. А еще его интервью про инвестирование в такие проекты.
Но, кстати, инвесторы не так уж давно полюбили эту тему. По данным CB Insights, до 2016 года суммарный объем инвестиций в такие проекты колебался в районе $50-100 млн, а вот в 2016 скакнул выше $400 млн. А в 2018-м — выше $800 млн. Статистики за последующие году я у CB Insights не нашел. Но есть вот такое исследование, где в 2021 году насчитали $6,2 млрд в 190 компаний. Правда, в 2022-м была просадка — только $5,2 млрд в 130 компаний. Но прошлый год был в целом так себе для венчурных инвестиций.
И возвращаясь к Альтману. Он считает, что есть три сферы, которые окажут наибольшее влияние на человечество в ближайшем будущем — искусственный интеллект, новые виды энергетики и борьба со старением. Первой он занялся сам, две другие решил проспонсировать.
#стартапы#тренды
🛢️ Рост затрат на топливо остаётся одной из главных проблем для грузоперевозчиков: в структуре расходов компаний доля топлива может достигать 35–38% . На этом фоне вопрос экономии становится не просто актуальным, а напрямую влияет на себестоимость рейсов и конкурентоспособность бизнеса.
В новом материале на «Грейдере» вместе с экспертом разбираем практические способы снижения расхода топлива — от корректной эксплуатации техники до внедрения телематических систем контроля.
Подробнее о том, где скрываются основные потери и какие инструменты реально работают на практике —
в нашем 👉материале👈
_
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺#тренды
@igrader
🚚Мобильный сервис против стационарного: что выбирает рынок?
Обслуживание техники уходит «в поле». Там, где расстояния измеряются сотнями километров, классическая модель сервисных центров уже не всегда работает. Мобильные бригады берут на себя срочные ремонты и ТО прямо на площадке — без простоев и перегонов.
Но полностью вытеснить стационарные сервисы не получится. Именно они обеспечивают сложный ремонт, диагностику с использованием специализированного оборудования и гарантийные обязательства.
📊 Подробнее о плюсах и ограничениях обеих схем —
в нашем◀️материале◀️
_
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺#тренды
@igrader
🚧 Российские учёные предложили технологию, которая может заметно удешевить строительство дорог за счёт отказа от дорогостоящей доставки материалов.
Разработка учёных Пермского Политеха и Горного университета позволяет использовать местные грунты — даже те, которые раньше считались непригодными. С помощью новой методики специалисты рассчитывают оптимальные параметры смесей с точностью более 99%, формируя устойчивое основание прямо на месте строительства.
Главный эффект — снижение затрат на логистику, которая традиционно занимает значительную долю бюджета дорожных проектов.
👉Подробности
_
Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺#тренды
@igrader
🚛 Продажи HCV в 2025 году рухнули более чем на 50% — до 46,9 тыс. машин. При этом КАМАЗ усилил позиции, а китайские бренды, несмотря на доминирующую долю, показали резкое снижение объёмов.
Что дальше? С экспертами компаний «Исакова лизинг», ГК «Интерлизинг», ГК АВТОДОМ и ГК «АвтоСпецЦентр» мы разобрали сценарии дальнейшего развития рынка.
👉 Подробный разбор структуры рынка, долей брендов и прогнозами экспертов — в новом материале «Грейдера».
_
Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺#тренды
@igrader
🫥 Грузовой парк стремительно стареет, техника изнашивается, а рынок запчастей — наоборот, растёт.
Но за этим ростом скрывается главная проблема: полноценного импортозамещения так и не произошло. Простые детали научились делать внутри страны, а вот электроника, гидравлика и сложные узлы по-прежнему зависят от импорта — только теперь в основном из Китая.
Вместе с экспертами «ДСТ-Урал», «АСТ плюс», «СПК Ресурс» и MARSHALL мы разобрались, как сегодня устроен рынок, что реально производят в России, где остаётся критическая зависимость и почему для бизнеса важнее не «локализация», а предсказуемость поставок.
_
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺#тренды
@igrader
🔧🔧Битва за запчасти: как изменился рынок комплектующих для спецтехники
После 2022 года рынок запчастей для спецтехники оказался в новой реальности: официальные поставки сократились, логистика усложнилась, а ключевую роль начали играть альтернативные каналы поставок.
Сегодня значительная часть комплектующих попадает в Россию через параллельный импорт и так называемые «серые» схемы. Это позволяет поддерживать парк техники в рабочем состоянии, но создаёт новые риски: нестабильные сроки поставки, сложную логистику и вероятность контрафакта.
Мы разобрали, как на самом деле устроен рынок запчастей сейчас, чем отличаются оригинальные детали от «серых» поставок и какие проблемы могут ждать владельцев техники.
▶️Как работает рынок запчастей после 2022 года
▶️Параллельный импорт и «серые» поставки: что происходит на рынке
_
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺#тренды
@igrader
🔧🔧 Производители спецтехники с Востока перестали быть «временной заменой» ушедшим западным маркам и всё увереннее закрепляются в качестве долгосрочных игроков российского рынка. Обсудили злободневную тему со знающими людьми. Публикуем без купюр.
▶️ Коммерческий директор ООО «ЛОНМАДИ» Дмитрий Рогалев рассказал «Грейдеру» о технологической эволюции, реальной стоимости владения и подводных камнях эксплуатации машин из КНР.
▶️ Стоит ли покупать китайскую спецтехнику и насколько она надёжна в эксплуатации, поделился технический эксперт ООО «КА Экспорт» (торговая марка Marshall) Алексей Абрамов.
▶️ О том, на что стоит обращать внимание при выборе машин, мы поговорили с управляющим продажами «Русбизнесавто» Николаем Семериным.
_
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺#тренды
@igrader
🔧🔧Российская логистика входит в 2026 год в режиме жёсткой оптимизации
🫥 Вместе с учредителем и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаилом Дьяконовым разбираемся, почему спрос упёрся в потолок и причём здесь цифровизация.
Читать ➡️здесь⬅️
_
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺#тренды
@igrader
🔧🔧 Китайский Новый год для логистики – это не неделя выходных, а целый период турбулентности, который длится от 6 до 8 недель.
◀️ Он начинает влиять на цепочки поставок задолго до самих праздников в Поднебесной, которые в этом году выпадают на 17 февраля – 3 марта. О вызовах этого периода для перевозчиков и бизнеса рассказывает Михаил Дьяконов, учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп».
Читать ➡️здесь⬅️
_
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺#тренды
@igrader
🫥Как продлить ресурс гидравлики и не довести технику до капитального ремонта?
Эксперт объясняет, на чём чаще всего «убивают» гидросистемы, зачем нужна регулярная профилактика и в какой момент ремонт ещё имеет смысл. Вместе с начальником конструкторского бюро управления главного конструктора ООО «САЛЕО» — управляющая компания холдинга» Максимом Мельниченко разбираемся, как минимизировать простои и предотвратить поломки. 💧⚙️
👉Читать тут👈
_
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺#тренды
@igrader
🚀«Беспилотие» наступило: в Аминьевском показали транспорт будущего
На площадке электродепо «Аминьевское» прошёл крупный показ передовых образцов автономного транспорта — от беспилотного метро до роботов-помощников для промышленности и агросектора. В испытаниях и демонстрациях участвовали ключевые игроки отрасли, а премьерные образцы уже запускают в тестовый режим.
О наиболее интересных экспонатах рассказываем в нашей
👉статье👈
_
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺#тренды
@igrader
🚧Дорожная безопасность — 2025: цифры, факты, выводы
Как изменилась аварийность на российских дорогах, какие меры реально работают и почему зимнее содержание трасс остаётся ключевым фактором безопасности?
В материале — свежая статистика ДТП, итоги сезона для дорожных служб и анализ решений, которые уже дали эффект на федеральных трассах. Полезно для отрасли, регионов и всех, кто следит за состоянием дорог. 🚗❄️
👉Читайте лонгрид на iGrader
_
📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике?
Делитесь новостями, фото и видео с редакцией:
@pgm_editorial
🔺#тренды
@igrader