Post #764

53 смерти за год: почему мопеды стали символом опасности на дорогах Узбекистана Сегодня в стране около 30 тысяч единиц техники и более 46 тысяч людей, которые зарабатывают на жизнь доставкой еды, грузов и пассажиров. Но вместе с этим пришли и проблемы: только в 2025 году произошло свыше 300 ДТП, 53 из них закончились смертельно ⚠️ Главная причина трагедий — отсутствие подготовки. В отличие от автомобилей, мопеды до сих пор можно было водить без прав. Это создавало иллюзию простоты, которая обходится миллионами сумов потерь для экономики и десятками жизней для общества. С 1 октября правила меняются: мопеды подлежат регистрации, а водителям понадобятся права категории «А» 🎫. Решение болезненное для части курьеров, но оно открывает путь к снижению аварийности. Государство даёт время на адаптацию, а бизнес, включая Yandex, поддерживает реформы: каждая авария бьёт и по людям, и по системе доставки. Важнейший элемент — защита. Шлем снижает риск гибели в аварии на 60%, но до 40% водителей в городах его игнорируют. В деревнях ситуация ещё хуже. Контроль за средствами защиты теперь станет таким же обязательным, как регистрация. Узбекистан не уникален: Индонезия и Таиланд уже прошли через этот путь. Там лицензирование и обязательные шлемы сократили аварийность на 25–30%. В республике парк мопедов может удвоиться к 2030 году и превысить 60 тысяч — без новых правил число жертв также вырастет вдвое. Мопеды стали сердцем «последней мили» — от Ташкента до Самарканда. Но инфраструктура не успевает: выделенных полос мало, пешеходы и автомобили делят одно пространство. Поэтому реформа — это не только про регистрацию, но и про новую культуру движения 🚦 👉Власть, бизнес и общество ищут баланс: сохранить рабочие места и снизить смертность. Узбекистан делает ставку на системное регулирование, и от скорости внедрения новых норм зависит, станет ли мопед символом возможностей или источником угроз.