Post #1467

Итоги UMEX2026: ОАЭ как глобальный испытательный полигон транспорта будущего ОАЭ всё увереннее закрепляют за собой роль живой лаборатории для транспорта будущего - от беспилотной авиации до автономной городской мобильности. Статья ARABIAN JOURNAL, на которую ссылаюсь ниже, хорошо описывает стратегический замысел страны, но особенно интересно, как это выглядит «на земле». Первое, что бросается в глаза - выставка заметно выросла. Причём не просто количественно, а структурно. Появилась отдельная коммерческая зона, что само по себе важный сигнал: рынок БАС и автономных систем здесь рассматривают не только как модный и дорогой эксперимент, а как бизнес и уже не только в долгосрочной перспективе. При этом показательно другое: зона военных беспилотников существенно больше коммерческой. Тот же тренд уже был отчётливо заметен на беспилотной части Dubai Airshow 2025. Defence по-прежнему остаётся главным драйвером технологий, а гражданский сектор во многом «едет следом», адаптируя уже обкатанные решения. Отдельно отмечу конференционную часть UMEX2026. Мне было действительно интересно не только послушать представителей регуляторов со сцены, но и пообщаться с ними лично. Регулирование ОАЭ было представлено сразу на двух уровнях: • GCAA — как федеральный регулятор «всея ОАЭ», • DCAA — Дубай, фактически «государство в государстве» со своей логикой и скоростью принятия решений. Ценно то, что в кулуарных разговорах звучала честная позиция: регулирование объективно не успевает за развитием отрасли. Но, и это ключевое, - есть готовность к диалогу и совместному поиску решений с индустрией, а не попытка «закрутить гайки» по инерции. Как этот диалог будет развиваться – покажет только практика. На данный момент я вижу в рядах GCAA знакомые, но уже постаревшие лица выходцев из EASA и Airbus. И это даёт, с одной стороны, понимание направления развития регулирования отрасли БАС в ОАЭ, но также понимание и схожих проблем, какие они были и до сих пор есть в Европе. Вот только рецепт их решения, сработавший в Европе, нельзя применить в ОАЭ в чистом виде. Слишком большая разница между Европой Vs. ОАЭ и не только в ожидаемых условиях эксплуатации, но и в ментальности/культуре людей в широком смысле, а не только в части культуры безопасности полётов. Рассчитывать только на европейскую экспертизу для решения этой непростой задачи как показывает практика последних лет в ОАЭ явно недостаточно. При этом нельзя не отметить главные преимущества ОАЭ для развития такой очень дорогой и сложной «игрушки» как инновации в авиации: - большие и, самое главное длинные инвестиции удовлетворяют главное условие - «без денег не летает»; - окружение пустыни и морских территорий обеспечивает «низкорисковый» полигон (с точки зрения Ground Risk по SORA) для испытаний; - тот же недостаток в отставании нормативной базы, но при разрешительной правоприменительной практике регулятора даёт возможности летать, которых даже в Европе при уже существующей нормативной базе. Именно в этом, на мой взгляд, и заключается конкурентное "регуляторое" преимущество ОАЭ: быстро тестировать → корректировать через правоприменительную практику → снова тестировать (даже без опубликованной нормативки). Для разработчиков тяжелых БАС, eVTOL и автономных транспортных систем это делает регион одним из самых интересных в мире - не только как стартовый рынок, но и как площадку для долгих и дорогих сертификационных экспериментов с инновациями в авиации. Авиаэксперт Андрей Патраков Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia Статья "ОАЭ: глобальный испытательный полигон для транспорта будущего" доступна по ссылке. #БАС#eVTOL#ИнновацииАвиации#МеждународнаяПрактика#Нормативка#ОАЭ#GCAA#Мнение