Post #269

Ставки в секторе VLCC снизились на треть от пост-санкционных максимумов: что дальше? Сегмент танкеров VLCC стал главным бенефициаром на рынке морских перевозок нефти от введенных 10 января Администрацией Джозефа Байдена антироссийских санкций. В поисках неподсанкционных грузов и перевозчиков покупатели из Восточной Азии искали альтернативных поставщиков в Западной Африке, США и на Ближнем Востоке. Количество забронированных VLCC выросло на 30-40% относительно нормальных для этого времени года уровней, а ставки фрахта – в 2,5 раза. Среди выигравших были и американские нефтяники – китайские НПЗ закупались американской нефтью, создав ажиотаж на рынке и подтолкнув ставки фрахта для VLCC на направлении Мексиканский Залив-Китай с $28k/день до $55k/день. Но уже спустя две недели ситуация на рынке начала нормализовываться. На этой неделе, после объявления о введении Китаем 10%-й пошлины на импорт нефти из США ставки для VLCC скорректировались ниже $40k/день, а китайские компании – второй раз за месяц – вынуждены пересматривать стратегию закупки нефти. Вполне возможно, что напряженность в американо-китайских отношениях откроет окно возможностей для российских и иранских экспортеров, а спрос на VLCC, оказавшись под давлением, вернется к средним уровням 2-го полугодия 2024 г. #РынокФрахта#VLCC