Post #416

Ставки фрахта для VLCC выросли до 3-х летних максимумов: первые итоги санкций против «Роснефти» и «Лукойла»? На прошлой неделе ставки фрахта для танкеров класса VLCC (260-300 тыс. т) превысили $100 тыс./день, оказавшись на максимальных за последние 3 года уровнях. Ставки вверх сейчас толкают проблемы в китайских портах и выросший спрос со стороны индийских НПЗ, пытающихся диверсифицировать закупки нефти, сократив импорт из России. Китайские порты являются мировыми лидерами по приему танкеров VLCC, но в 2025 г. этот рынок столкнулся сразу с несколькими серьезными вызовами. Санкции США против терминала Rizhao Shihua в порту Ланшан в Шаньдуне из-за импорта иранской нефти заставили многих грузополучателей перенаправить танкеры в другие терминалы, что, в свою очередь, привело к их перегрузке. Как результат, количество танкеров, ожидающих разгрузки в китайских портах, за октябрь выросло вдвое, превысив 20 VLCC. Многие фрахтователи отмечают заметное падение конкуренции – часто им приходилось выбирать между (всего) двумя судоходными компаниями. Важный вклад в рост ставок внесло и увеличение спроса на перевозки на «дальних маршрутах» – из Мексиканского залива в Китай и в Индию. Перевозки на направлениях из США в Индию в ноябре могут достичь 0,6 мбд, выросли практически втрое к средним января-августа 2025 г. (из-за желания индийских нефтепереработчиков диверсифицировать импорт нефти и добиться позитивного отношения со стороны вашингтонской Администрации). Дополнительный вклад в сокращение доступного тоннажа вносит и замедление средней скорости перевозок – в октябре 2025 г. она упала ниже 9 узлов, худший результат с июля 2022 г. В ближайшие недели ставки для VLCC могут остаться вблизи $100 тыс. – из-за большой декабрьской программы перевозок и затоваривания мирового рынка нефти из-за быстрого роста предложения в 2П2025 (больше танкеров становятся плавучими хранилищами). #VLCC#Фрахт