Post #2647

Начавшийся позавчера в Москве снегопад привел вчера к существенным затруднениям в работе наземного общественного транспорта. Например, в нашем районе останавливались трамваи, поэтому впервые, добираясь и в университет, и из университета, пришлось использовать Троицкую линию. Погодные условия напомнили о еще не рассказанных декабрьских изменениях на «Корниловской». Закон сохранения работает – ее спорная связь с Калужским шоссе в центр против идеального перехода между «Академическими». Станция была открыта год назад, 28 декабря 2024 года, на стороне Калужского шоссе в область, имеет северный наземный павильон, а южный выход реализован в псевдоподземный переход. Чтобы попасть в метро из автобусов, едущих к «Теплому Стану», необходимо было пройти примерно 450 метров - перейти дорогу по надземному переходу на уровне 4-го этажа, построенному много ранее в рамках реконструкции шоссе, и пройти еще более 250 метров до северного входа на станцию. Год назад на транспортных форумах высказывалось мнение, что подземная реализация южного выхода связана с тем, что выход будет продлен подземным переходом, обеспечив кратчайшую связь со стороной шоссе из области. Увы, этого не произошло, и в декабре существующий надземный переход был продлен над улицей Адмирала Корнилова к северному входу. Конечно, дорога от автобуса стала более комфортной и более быстрой, сократившись почти на 100 метров, но все равно она занимает около 8 минут. Кажется, мелочь, но в пересчете на человеко-часы в масштабах столицы, становится грустно. И еще из мелочей – лифт со стороны метро не работает, переход и вестибюль «Корниловской» не соединены «сухой головой», последнее особенно заметно при нынешней погоде. Вопрос: «Почему южный выход не сделан наземным павильоном, аналогичным северному, как сделано, например, на «Крымской», а реализован в псевдоподземный переход, из которого на поверхность надо подняться по лестнице в 44 ступени?» - перешел в разряд риторических.