Post #3538

Уникальные в своей одаренности предложения вынесло СБДД Узбекистана. Мы всё ходим пешком, в разной степени, поэтому по умолчанию быть человеком=быть пешеходом. Или сотрудники СБДД передвигаются по двору на авто, в подъезде используют авто, в коридорах своего ведомства ездят на машинках? Пешеход — это точка отсчёта, от которой должна отталкиваться безопасная инфраструктура для людей Удобство и безопасность людей (каждый из которых пешеход), а не удобство для автомобилей должны быть приоритетом. Не дороги с 5-10 полосами в центре города. Не заискивания власти перед автовладельцами (очевидно, что именно их считают силой, посмотрите, как стремятся их задобрить в случае возмущений). Пока в центре внимания в этой сфере не все люди, а лишь те, у кого есть авто. Удобства в первую очередь для них. Принцип "всё для человека" пока явно отсутствует в сфере СБДД. "Многие ДТП происходят с участием детей". Открою страшную тайну: все ДТП происходят с участием транспортных средств. Как статус пешехода обеспечит безопасность детей? Можно ещё наклейки пешеходам раздавать, или кузмунчоки - вдруг эта мера также повлияет на их безопасность. А с детьми в школах работают, и правила безопасности им объясняют, как учителя, так и сотрудники СБДД. Но если сама инфраструктура опасна для человека — проблема явно не в отсутствии статуса. Предлагаю гению мысли прогуляться по городу, взяв в руки коляску и пару детей в нагрузку. И, не отходя от МВД, попытаться перейти со всем этим пешеходный переход на ул.Шарафа Рашидова или Афросиаб (8 полос), пока горит зелёный. Можно остановиться на разделительном участке посередине дороги и попытаться там выжить, чтобы поток машин не сбил коляску и детей на этом клочке земли. А потом поговорить о том, что важнее: ввести статус пешехода или сделать передвижение по городу максимально безопасным для людей. @contextuz