Post #3574

Город снова жертвует пешеходами ради удобства водителей Власти Ташкента планируют повысить максимально допустимую скорость до 80 км/ч на пяти улицах города — Бунёдкор, Себзар, Ахмада Дониша, а также на Ташкентской кольцевой дороге и улице Новый Узбекистан. С таким предложением выступил замначальника УБДД ГУВД Элмурод Алимов. При этом он не предоставил ни одного расчёта, ни одной цифры, ни одного обоснования, почему нужно повышать скорость. Почему 80 км/ч, а не 65 км/ч, 70 км/ч? Почему нельзя снизить скорость в городе до 50 км/ч? Действительно ли это поможет снизить пробки? Обидно, что ни один депутат не спросил про это. Одна из основных причин пробок — это неправильное проектирование улиц. Можно поднять лимит хоть до 150 км/ч, но всё равно поток автомобилей будет скапливаться в бутылочном горлышке, что приведёт к пробкам. Когда город делает ставку на повышение скорости и комфорт для автомобилей, он посылает людям сигнал: "на машине ездить быстрее и удобнее". В итоге часть пассажиров общественного транспорта снова начнёт пересаживаться в личные авто. В результате на дорогах станет ещё больше машин – ещё больше пробок. Город уже сейчас небезопасен для пешеходов. Некоторые из этих улиц давно стали «красными точками» на карте Ташкента. Улица Ахмада Дониша после реконструкции потеряла аллею и пешеходную доступность — перейти её стало смертельно опасным. Виктория не даст соврать. На проспекте Бунёдкор располагался один из самых опасных нерегулируемых переходов в столице, где регулярно сбивали людей. Даже после его ликвидации люди продолжали им пользоваться, и уже в первый месяц после закрытия там насмерть сбили пешехода. Вместо того чтобы проектировать улицы так, чтобы снизить смертность и травматизм, власти предлагают увеличить скорость движения. Повышать скорость в городе, где нет нормальной пешеходной инфраструктуры, — значит сознательно увеличивать смертность. Она у нас и так аномально высокая (в день умирают по 6 человек и травмируются по 24). В последние годы можно заметить, что для правительства и принимающих решения основным «электоратом» являются водители, а не пешеходы, дети или пожилые люди, для которых переход через дорогу превращается в квест на выживание. СБДД тотально не справляется со своей задачей по обеспечению безопасности на дорогах. Эта организация больше занята пополнением бюджета, а не предотвращением смертей на дорогах. И нужно вернуться к раскрытию статистики по ДТП (хотя бы на уровне 2022 года). Из-за отсутствия регулярно публикуемой статистики у общественности нет возможности оценивать эффективность работы властей по снижению смертности и травматизма в ДТП. На заседании кенгаша замглавы УБДД сообщил о снижении числа ДТП и смертей, но озвучил только проценты без конкретных цифр. Глава СБДД, несмотря на неоднократные запросы «Газеты», до сих пор не раскрыл статистику ДТП с участием детей. @latipovsblog