Post #1793

Ворох проблем разодранной на клочья промышленности поразил и гражданское судостроение. И было бы наивным полагать, что назревающие последствия этих проблем не были очевидны в «сытые 2000-е». В 2007 году президент РФ Владимир Путин подписал указ о консолидации судостроительной отрасли. Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) было передано 80% всех существовавших на тот момент судостроительных мощностей нашей страны. По задумке через объединение этих активов отрасль, некогда эффективная, но обветшавшая в «лихие 90-е», должна была вернуть себе былую славу. В 2008 году началось выполнение этих планов. Появились новые портфельные заказы на строительство судов, отрасль взяла курс на восстановление. Но такое прямое участие и ручное управление имеет свои границы — в дело вступил пресловутый человеческий фактор в лице руководства ОСК. В последние годы своей работы руководство ОСК неоднократно компрометировало себя, за что регулярно подвергалось критике, в том числе на высшем уровне. В последний раз совсем недавно — в августе этого года — качеством работы ОСК возмутился президент РФ Владимир Путин. Глава государства на совещании по судостроению раскритиковал руководителя ОСК Алексея Рахманова за заключение «убыточных контрактов». Глава ОСК оправдывался, что при заключении контрактов якобы часто приходится работать по ориентировочным ценам. Всё дело, как отметил Рахманов, в том, что в начале строительства судов компания не имеет полной спецификации и понимания, из чего будет состоять корабль. То есть еще раз: при заключении контрактов ОСК ориентируется на примерные цены и не имеет возможности определить, какой будет финальная стоимость изделия. Президент РФ потребовал разобраться в ситуации с «вредными контрактами». https://iz.ru/1442612/kristina-sumskaia/ne-poiti-na-dno