Post #653

Самым большим моим вопросом к ролику ФБК про 90-е остается история с АвтоВАЗом. Поначалу я не обратил внимания - думал, послышалось, сейчас еще раза три пересмотрел. Нет, не послышалось. Цитирую: "Деньги [...] Березовский потратил на скупку 30% АвтоВАЗа. 20% он и так уже контролировал через своих партнеров. Вот таким образом Березовский сделал АвтоВАЗ своей частной собственностью" Так уж получилось, что все, что касается тольяттинского завода я видел своими глазами. Я, собственно, в Тольятти вырос и следил за тем, что происходило с заводом, на котором у меня работала вся семья. Благо, была жива прекрасная независимая тогда газета "Тольяттинское обозрение", журналисты которой подробно и в деталях рассказывали что происходит с заводом и подробно описывали бандитские войны, которые вокруг завода тогда бушевали. За что и платили своими жизнями - два главных редактора в разное время были убиты. Так вот. Я так понимаю, под фразой "Березовский скупил 30% АвтоВАЗа" скрывается компания АВВА, у которой, действительно, были 30% завода. На самом деле структуру собственности тольяттинского завода в 2004 году хорошо описал Коммерсант: Структура акционерного капитала завода выглядела следующим образом: 38,2% акций принадлежало «Автомобильному всероссийскому альянсу» (AVVA), при этом сам АвтоВАЗ владел примерно 80% акций этой компании. 23,57% автогиганта принадлежало ЗАО «Центральное отделение Автомобильной финансовой корпорации», 49% которого также владеет АвтоВАЗ, 10% принадлежат AVVA, 15% – швейцарской компании Forus Services S. A., а 26% – компании «Фитом», учредителями которой являются семь топ-менеджеров АвтоВАЗа, в том числе лично Владимир Каданников. Позже более понятно схему описал The Bell - "Контроль в обеих фирмах принадлежал самому заводу — сначала только юридически, а после разрыва отношений «АвтоВАЗа» с Березовским в 1995 году — и фактически. Таким образом «АвтоВАЗ» стал владеть самим собой, а реально его акциями распоряжался гендиректор Каданников" АвтоВАЗ никогда не принадлежал Березовскому. Да и не мог принадлежать. Да и не нужно это было ему. Завод был убыточен, фактический контроль над продажей машин был у нескольких криминальных группировок, какая-то доля досталась Каданникову. Подступиться пытались залетные воры в законе - всех убили. Бандиты были отморожены настолько, что стреляли без раздумий. На заводе по ночам за небольшие деньги мастерили оружие и гранаты. Вдоль конвейера дежурили представители разных группировок. Было нормой доплатить небольшую сумму - и тогда за сборкой твоего автомобиля наблюдал специальный человек. И тогда не приходилось докручивать все гайки после покупки самостоятельно. Запчасти вывозились в мусорных контейнерах и продавались тут же - в ГСК Жигули, который стал крупнейшим магазином автозапчастей в городе. Сломать это долгое время не мог ни Березовский, ни государство. Березовский, конечно, деньги любил, но здраво рассудил, что мертвому они не пригодятся. Каданников был партнером Березовского в АВВА. При этом, Каданников был самостоятельной фигурой. Именно он воспринимался лидерами местных группировок как договороспособный человек. Завод крышевался бандитами, но принадлежал именно ему. Для того и придумывалась хитрая схема владения, при которой АвтоВАЗ, юридически, принадлежал его менеджменту, а фактически, Каданникову Это все есть в архивах того же Тольяттинского обозрения, да и позже много описывалось в Коммерсанте и The Bell. Буквально - на поверхности. И как утверждение "АвтоВАЗ стал частной собственностью Березовского" появилось в фильме у людей, которые умеют в факты, я понять не могу