Post #194

🇨🇳🇮🇷Иранско-китайская нефтяная связка За последние годы иранско-китайская нефтяная торговля переросла в полноценную инфраструктуру, выстроенную специально для существования без западной финансовой инфраструктуры и под колоссальным давлением санкций. В 2025 году Китай приобретал около 1,38 млн баррелей иранской нефти в сутки — это свыше 80% всего иранского нефтяного экспорта. Для самого Китая иранская нефть составляет порядка 13,4% от общего объёма нефтяного импорта страны. Десять лет назад Иран экспортировал нефть более чем в 20 стран. Санкционные раунды сократили список покупателей фактически до одного. 🔴Выгоды обеих сторон 1️⃣ Покупка иранской нефти экономит Китаю порядка $8–10 на каждом барреле. Иранская легкая нефть торговалась примерно на $6–7 дешевле эмиратской при сопоставимом качестве. 2️⃣ Зависимость Ирана от единственного крупного покупателя даёт Пекину рычаг давления на Тегеран — инструмент, который не требует ни военного присутствия, ни дипломатического давления. 3️⃣ Каждая транзакция в юанях вместо долларов работает на интернационализацию китской валюты. Иран стал неким полигоном для отработки юаневой расчётной инфраструктуры. 4️⃣ Иранские нефтяные доходы от продаж нефти и нефтехимии оцениваются примерно в $70 млрд за 2023 год. Нефть финансирует четверть государственных расходов и обеспечивает дееспособность региональных структур влияния. Альтернативы Китаю у Ирана фактически нет, ни один крупный покупатель не готов к санкционным рискам. 🔴Теневой флот Ирана Схема логистики многоуровневая. Часть иранских грузов идёт напрямую из Ирана в Китай, однако большинство проходит через несколько перегрузок — в Персидском заливе или у Малаккского пролива, где нефть с санкционных танкеров перегружается на несанкционированные суда. Официальная китайская таможенная статистика не фиксирует импорт из Ирана с 2022 года. При этом задекларированный импорт «малайзийской» нефти в 2025 году составил 1,3 млн баррелей в сутки — более чем вдвое превышая всё малайзийское производство. Суда теневого флота подделывают GPS-координаты, меняют названия, дублируют сигналы АИС для маскировки. В 2025 году танкеры теневого флота совершили более 1500 рейсов из Ирана в Китай. Маршруты оптимизированы - время рейса сократилось с 85–90 до 50–70 дней. 🔴Как проходят расчеты без SWIFT 1️⃣ Юань через CIPS. Платежи, как правило, проходят в юанях через небольшие санкционированные банки, что исключает долларовую экспозицию и тем самым — уязвимость перед системой SWIFT. 2️⃣ Схема «нефть в обмен на инфраструктуру». По данным WSJ, Китай применяет схему «строительство в обмен на нефть» - Иран поставляет нефть, китайские компании строят в Иране аэропорты, НПЗ и транспортные сети. Посредниками выступают китайские и гонконгские компании. 3️⃣ Механизм Chuxin. По данным WSJ, структура работает следующим образом: иранский продавец оформляет продажу нефти на китайского покупателя, связанного с государственным трейдером Zhuhai Zhenrong, покупатель переводит средства в малоизвестный финансовый посредник Chuxin, который затем выплачивает деньги китайским подрядчикам, работающим на проектах внутри Ирана под покрытием государственного страховщика Sinosure. 4️⃣ Криптовалюта. По оценке Chainalysis, иранская крипто-активность достигла $7,8 млрд на блокчейне в 2025 году, причем стейблкоины все активнее используются для расчетов. 5️⃣ Проект mBridge — платформа для прямых расчётов между цифровыми валютами центральных банков — уже обработал более 4000 транзакций на $55,5 млрд, причём 95,3% объёма составляет цифровой юань Китая. 🔴Почему санкции не работают? Несмотря на активное введение новых санкций администрацией Трампа против танкеров, аналитики фиксируют минимальное долгосрочное влияние на физические потоки иранской нефти. Причина в том, что санкции бьют всего-лишь по периферийным агентам, тогда как ядро схемы (государственные посредники, CIPS, бартерные механизмы) остается вне досягаемости, пока США не готовы к прямой конфронтации с Пекином. Восточный Контекст Telegram · YouTube · TikTok · Instagram