Post #709

⚡️🇰🇿Транскаспийский коридор демонстрирует динамику развития Изменения векторов торгово-экономических отношений на Евразийском континенте, происходящие в последнее время, активизировали деятельность ряда стран, увидевших для себя в сложившейся ситуации окно возможностей. Одной из этих стран является Казахстан, обладающий транспортно-логистическим потенциалом благодаря географическому положению в сердце Евразии. Он решил более эффективно использовать свою территорию для развития транзитных перевозок, пытаясь закрепиться в роли ответственного игрока в международной логистике. В качестве альтернативы традиционному морскому пути через Индийский океан выступает Срединный коридор или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Для ключевых стран, через которые он проходит, а это Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция, маршрут даёт возможность извлечь выгоду. Как сообщил 27 августа сайт правительства Казахстана, страны Юго-Восточной Азии, Персидского залива и Европы также заинтересованы в развитии TMTM. «Правительством Казахстана ведется работа по реализации Дорожной карты по устранению «узких мест» и развитию Среднего коридора до 2027 г. между РК, Азербайджаном, Турцией и Грузией, что позволит увеличить пропускную способность этого маршрута до 10 млн тонн в год», - отмечено в сообщении. Пока важным сухопутным каналом, связывающим Северо-Восточную Азию и Европу, является Транссибирская магистраль. Более 90% грузов по-прежнему доставляется морским путем, однако, чтобы попасть в страны Старого света по морю грузам из Шанхая или Гонконга понадобится больше месяца, а пропускная способность Суэцкого канала приближается к предельной. Развитие сухопутного транзита совпадает с тактическими задачами реализации «Экономического пояса Шелкового пути», и интересами стран, по территории которых пролегает транспортный маршрут. В предыдущие годы была проведена серьезная работа, обосновывающая необходимость преодоления транспортной изолированности Казахстана и стран Центральной Азии. Не имеющие выхода к морю страны торгуют на 30% меньше, чем морские державы. К тому же роль сухопутных маршрутов с 2020 г. из-за пандемии COVID-19 значительно выросла. Более 80% китайских товаров для европейских покупателей доставляется в контейнерах. Страны континента стремятся участвовать в транзите контейнеров, поскольку помимо прибыли это помогает модернизировать собственные транспортно-логистические сети. В Послании президента «Экономический курс Справедливого Казахстана» от 1 сентября 2023 г. особое внимание было уделено расширению транзитных возможностей Казахстана в глобальных перевозках. Так, соглашения, подписанные в ноябре 2023 г. между Казахстаном и Китаем, стали основой для укрепления транзитных потоков с Востока на Запад. Ратификация этих соглашений в июле 2024 г. ускорила процесс внедрения и цифровизации контейнерных поездов по маршруту Китай – Европа. Создание единого мультимодального сервиса для всего маршрута значительно повысило его эффективность. Ключевую роль сыграла цифровизация. СП Middle Corridor Multimodal Ltd., созданное на базе Международного финансового центра «Астана», объединило железнодорожные администрации Казахстана, Азербайджана и Грузии, что позволило более эффективно управлять маршрутом, упростив логистические операции по принципу «единого окна». Платформа, разработанная Global DTC Kazakhstan Ltd. интегрировала информационные системы железных дорог Казахстана и Азербайджана. Следующим этапом станет подключение грузинских железных дорог. Реализуемые меры уже принесли результаты. В 2023 г. объем перевозок по ТМТМ увеличился на 65%, достигнув 2,76 млн тонн. Впечатляющая динамика наблюдается в первые 7 месяцев 2024 г. - объемы перевозок достигли 2,56 млн тонн, на 63% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2024 г. грузоперевалка по ТМТМ ожидается в размере 4,2 млн тонн. Подписаться на канал #Казахстан#послание#транзит#логистика