Найти похожее

ВСЕЛЕННАЯ «ГОСЛОГ»: ПРАКТИКА, ЭКСПЕРТИЗА, ОЖИДАНИЯ Часть 1. #логистика#экспертиза С 1 марта 2026 г. в России должна была начать работу национальная цифровая транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП) «ГосЛог» с единым реестром экспедиторов. Что из себя представляет одна из самых ожидаемых платформ на российском логистическом рынке, разбираемся вместе с экспертами. ▶️Платформа на фальстарте Предполагалось, что до мая 2026 все участники транспортно-экспедиторского рынка должны регистрироваться на платформе и уведомлять об этом ФСБ. Тем не менее, отмечают эксперты УЦ «Компас ВЭД», говорить о полноценной работе «ГосЛога» преждевременно. Платформа ГосЛог еще не заработала – 19 февраля 2026 закончился тендер на её создание со сроком 120 рабочих дней. Это и обсуждают в профессиональных сообществах. 😃ФСБ пока не дала свои официальные разъяснения, на текущий момент всё это только в виде нормативно-правового акта. 😃По состоянию на 13 марта в реестре экспедиторов (должен был заработать на платформе) было 0 записей. 😃Государственная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД, данные из которой должны передаваться в «ГосЛог») работает в тестовом режиме. 🎙Тем не менее, исходя из имеющейся информации, мы попытались разобраться в работе и нюансах цифровой платформы. Помог нам в этом руководитель юридического отдела ФК «Консортум»Александр Дзичканец: ▶️Как работает платформа? Архитектура: модульная платформа с подсистемами: 😃«Единое окно» 😃«Цифровой профиль участника» 😃«Прослеживаемость грузов» 😃«Цифровой паспорт перевозки» 😃реестры экспедиторов и перевозчиков 😃сервисы ЭПД (в перспективе ≈14 сервисов к 2030) Регистрация (пошагово): 😃выпуск КЭП → 😃подготовка данных (ИНН/ОГРН/контакты/ОКВЭД) → 😃вход через Госуслуги → 😃заполнение и подпись уведомления → 😃проверка Ространснадзором → 😃получение QR-ссылки на запись ⏹Требования к подписи: квалифицированная электронная подпись (КЭП/УКЭП) на руководителя и/или уполномоченного. ⏹Ссылка на подачу уведомления: форма на портале (официальная). ⏹Сроки регистрации: 😃для действующих экспедиторов обязателен 60-дневный дедлайн до 1 мая 2026 г; 😃для новых – до начала деятельности. ⏹Контроль и верификация: проверка документов Ространснадзором (обычно до 5 рабочих дней). ⏹Практика старта: «гибридный» этап через инфраструктуру Госуслуг – возможны ошибки и очереди при пиковых нагрузках. ▶️Нотификация ФСБ ⏹Обязанность: в течение 45 дней после регистрации в реестре экспедиторов нужно обратиться в региональное управление ФСБ для нотификации взаимодействия (основание: ПП РФ от 29.08.2025 №1318). ⏹Набор документов: заявление, ОГРН, ИНН, банковские реквизиты, сведения о криптографических характеристиках и средствах, доверенность (при представителе). ⏹Технические требования: защищённые каналы, сертифицированные криптосредства, возможно – настройка обмена с ведомственным узлом (есть региональные различия). ⏹Вызовы и решения 😃Практическая сложность: размытые и нестандартизированные требования в части формата крипто-метаданных и протоколов. Это основной барьер для малого бизнеса. 😃Риски несоблюдения: административные санкции, возможные ограничения на доступ к сервисам обмена ЭПД и данными. 🧠Рекомендация: заранее выбрать и согласовать с оператором ИТ/крипто-решение, подготовить пакет документов и запустить нотификацию сразу после регистрации. Читайте в продолжении: во сколько компаниям обойдётся использование ГосЛога, первые отзывы участников рынка. ❤️ВЭД 360 в MAX

ГЛАВНОЕ ЗА НЕДЕЛЮ #новости#экспертиза ▶️Ближний Восток: что теперь будет со ставками на логистику. ▶️Спрос на СПГ РФ в Азии вырастет при перекрытии Ормузского пролива. ▶️Россия готова нарастить поставки нефти в Китай и Индию. ▶️С 1-го марта в России началась регистрация в обязательном реестре экспедиторов. После регистрации экспедиторы также должны подать заявление в ФСБ. ▶️Совфед передал Минпромторгу регулирование центров поддержки экспорта – закон вступает в силу 1 апреля; также Совфед одобрил увеличение штрафов за нарушения на границе. ▶️Власти обещали металлургам рассмотреть возможность введения летом 2026 года акциза на импортную сталь. ▶️С 1 марта началась обязательная маркировка мясной и колбасной продукции, а также печенья, пряников, мармелада и других сладостей. ▶️Товарооборот РФ и Азербайджана достиг в 2025 году почти $5 млрд, с Брунеем – рекордно вырос (до $900 млн). ▶️Товарооборот России с Венгрией упал на 13% по итогам прошлого года. ▶️Объём экспорта высокотехнологичной продукции вырос в 2025 году на 26,6% (до $29,6 млрд). ▶️РФ в 2025 году получила рекордные $62 млн от поставок овса; экспорт мяса тоже обновил рекорд, достигнув почти $2,2 млрд; экспорт чая вырос на 11% (до более $96 млн), а выручка от поставок шоколада достигла $1 млрд. Экспорт макаронных изделий увеличился на 26% (до $211 млн); куриного мяса и субпродуктов – на 14% (до $845 млн); кукурузного крахмала – на 14% (до $17 млн); мороженой клубники – на 19% (до рекордных $3 млн).

АНАЛИЗ СВЕЖЕЙ СТАТИСТИКИ ПО ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛЕ КНР ЗА АВГУСТ #экспертиза В понедельник утром китайская таможня вывела в свет первые оценки динамики внешней торговли за август, согласно которым товарооборот КНР продолжил расти, хоть и не столь высокими темпами, как ожидалось. 🔼С начала года суммарный товарооборот Поднебесной в годовом выражении увеличился на 3,1% г/г по сравнению с августом 2024 года и составил $541,3 млрд. Экспорт в августе вырос до $321,8 млрд, что превышает показатели предыдущего года на 4,4%. Импорт в последний месяц лета увеличился на 1,3% г/г и составил $219,5 млрд. Таким образом, профицит торгового баланса КНР в августе составил $102,3 млрд, что на 12,4% больше, чем в аналогичном месяце предыдущего года. Расширение торгового профицита было значимым фактором, способствовавшим укреплению юаня за последний месяц. 🌐Экспорт в страны АСЕАН (основного торгового направления для КНР) в августе вырос на 22,5% г/г до $57,1 млрд. Особенно заметным был рост поставок в Сингапур (+33,1% г/г). Такую динамику можно объяснить попыткой компаний перенаправить экспорт в другие страны из-за «торговых войн» с США – поставки КНР в Соединенные Штаты в августе упали на 33,1% г/г до $31,6 млрд. Экспорт Китая в Россию в августе также сократился. Поставки уменьшились на 16,7% г/г до $8,5 млрд. Во многом это является отражением более слабого спроса в РФ на фоне снижающейся экономической активности в условиях все еще высокой ключевой ставки. Кроме того, за 2024 год по ряду товарных позиций из КНР российские импортеры уже успели сформировать значимые запасы. ▶️Августовское замедление роста китайского импорта обязано падению поставок из США на 16,0% г/г до $11,3 млрд. Одновременно, впрочем, это падение соотносится с резким ростом импорта Китая из ряда азиатских географий. Например, поставки из Гонконга в КНР выросли более чем в три раза год к году. Товарный импорт Китая из России в августе снизился на 18,1% г/г до $9,4 млрд. Такая динамика объясняется изменившейся конъюнктурой на глобальном рынке сырья – годом ранее цены на товарном рынке были значимо выше текущих. ▶️В целом динамика внешней торговли Китая остается стабильной, снижение торговли с США компенсируется перенаправлением товаров в другие страны. Кроме того, официальное продление «торгового перемирия» КНР и США на 3 месяца (до 10 ноября) в ближайшее время не позволяет ждать резкого провала во внешней торговле Поднебесной. 📍 Получить оперативные ответы по ведению бизнеса с Китаемможно в Центре ВЭД 360 по телефону 88005504454 или по электронной почте [email protected]

СЕВМОРПУТЬ УДВАИВАЕТ ОБОРОТЫ #логистика#экспертиза В 2025 году в 2 раза увеличится количество рейсов между Шанхаем и Архангельском по Северному морскому пути (СМП) – их будет 20. Также на будущий год запланировано несколько судозаходов в порт Санкт-Петербург и пробный судозаход в Мурманск через арктическую морскую магистраль. Мы обсудили с экспертами перспективы её развития. ℹ️ Расширение маршрутов по СМП из Китая В Россию – часть проекта «Арктический экспресс №1». Первую контейнерную линию Шанхай-Архангельск по СМП запустили в 2023 г. году. 📍Перспективы арктического «Шёлкового пути» 🎙Руководитель департамента развития логистики «Аривист» Станислав Тобин считает наиболее перспективными судозаходы в порт Санкт-Петербург: Его подъездная транспортная инфраструктура (ж/д и автомобильные магистрали) хорошо развита, но пока недостаточно загружена, что даёт удобство дальнейшей транспортировки. Инфраструктура же Архангельского морского торгового порта, отметил эксперт, пока развивается: Правительство Архангельска вкладывает серьёзные средства в проекты, которые нацелены на расширение инфраструктуры и транспортной доступности Архангельского транспортного узла. Запланирован глубоководный порт – естественные глубины позволяют принимать суда с осадкой до 14-16 м, к таковым относятся и большие контейнеровозы. Проект очень важен для развития СМП и грузового оборота по нему. 🎙Как подчеркнула в беседе с «ВЭД 360» гендиректор Агентства ВЭД технологий WeconnНаталья Проказова, удвоение рейсов из КНР в РФ по СМП важно, поскольку это кратчайший морской маршрут из Азии в Европу: Он в 1,5 раза короче Суэцкого канала, быстрее, экономичнее и потенциально выгоднее. 🔼Удвоение рейсов, по словам эксперта, даёт бизнесу: ▫️альтернативу перегруженным южным маршрутам; ▫️прямые поставки в СЗФО и Европейскую часть РФ; ▫️новый виток товарооборота с Китаем и ЮВА; ▫️ увеличение доли китайского импорта, идущего в Россию не через Владивосток, а напрямую на Северо-Запад. В перспективе, отметила Наталья Проказова, маршрут намерены включить в цепочки поставок с субсидией на фрахт и частичной господдержкой. ▶️Вызовы СМП Несмотря на то, что СМП самый быстрый и перспективный маршрут с точки зрения развития, Станислав Тобин напомнил об ограничениях: ▫️инфраструктура на пути следования: здесь мало портов захода (на некоторых участках их нет совсем), из-за чего морские перевозчики, которые планируют работать на СМП, будут сталкиваться с проблемами обслуживания судов. Для перевозчиков это риски. ▫️Период навигации: навигация на Севморпути длится с июля по сентябрь. Между тем ледокольная проводка, которая могла бы обеспечить круглогодичную навигацию, очень дорога. Из-за этого затраты перевозчиков могут сделать маршрут невыгодным. Поэтому, считает эксперт, перспективы развития СМП хорошие, но есть вызовы, требующие решений. Маршрут остаётся сезонным и требует доработки логистических звеньев на российской стороне, констатирует Наталья Проказова. Из-за этого СМП пока доступен не всем, но для подготовленных компаний может стать точкой опережающего роста.

КИТАЙСКАЯ «ЦИФРА» ДЛЯ РОССИЙСКОЙ ЛОГИСТИКИ #логистика#экспертиза После ухода западных вендоров, предоставляющих ПО для логистики, на российском рынке, кроме продукции отечественных разработчиков, появились и решения из Китая. Международные игроки из Китая, такие как Alibaba и JD Logistics, активно выходят на российский рынок, предлагая свои передовые решения для управления логистическими процессами. Российские компании, в свою очередь, адаптируют как зарубежные, так и отечественные разработки, что способствует развитию индустрии, – комментирует руководитель лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максим Абрамов. ⏩По словам эксперта, российские компании внедряют решения в области управления транспортом (TMS), складскими процессами (WMS), а также CRM и ERP-системы для повышения эффективности работы. 🚢В числе китайских разработок – цифровые платформы для управления цепочками поставок и программное обеспечение для мониторинга грузов. ▶️«Цифра» из Поднебесной ▫️Cainiao Network (Цайняо в русской транскрипции) – логистическое подразделение компании Alibaba Group. Предоставляет комплексную цифровую платформу для B2B-перевозок. Продукт интегрирует разные логистические услуги для предприятий электронной коммерции. ℹ️Цайняо инвестирует в российскую складскую логистику. Например, сейчас под её управлением находится логистический центр в подмосковном Домодедово. ▫️JD Logistics – ведущий логистический провайдер Китая. Компания предлагает решения для управления цепями поставок, включая автоматизацию складов и доставку. ▫️SF Express – крупная экспресс-доставка в Китае, с обширной сетью и передовыми логистическими технологиями. Создаёт проекты на базе блокчейн-технологий и Big Data для отслеживания цепочек поставок. ▫️YunQuNa – цифровая платформа, предлагающая решения для управления цепочками поставок. ▫️Huawei – разработчик TMS-системы на основе облачной технологии. По словам экспертов, продукт внедрили в работу некоторые российские логистические операторы. ▶️Китайская доля Долю «китайской цифры» в российской логистике точно оценить непросто, однако можно опираться на доступную аналитику: ▫️Так, профильное IT-издание Connect пишет, что китайское ПО в разных отраслях экономикиприходит на замену европейскому и американскому, доля которого долгое время составляла более 70%. ▫️В логистической отрасли зарубежное ПО, включая китайские решения, к 2024 г. занимает ~ 55-60% (против 40-45% отечественных разработок).

«ЧЕСТНЫЙ ЗНАК» РАСШИРЯЕТСЯ. ЧТО ИЗМЕНИТСЯ В 2025 ГОДУ? #экспертиза 🔖Система «Честный ЗНАК» Процедура «Честный ЗНАК» призвана обеспечить прозрачность поставок, защитить рынок от контрафактной продукции и контролировать налоговые поступления от продажи товаров. С 2025 г. систему маркировки «Честный ЗНАК» ждут существенные изменения. Они охватят новые категории товаров, такие как влажные корма для животных, консервы (кроме рыбных), текстиль: галстуки, купальники, изделия для детей и др. Перемены коснутся всех участников рынка, включая производителей, импортёров, дистрибьюторов и ритейлеров. Обязательная маркировка этих товаров начнётся с марта 2025 г. 🎙С разбором изменений – руководитель центра сертификации «Ростест Урал» Екатерина Курбатова: 💬 По новым требованиям, производители и импортёры товаров, подлежащих обязательной маркировке, должны наносить коды DataMatrix на всю продукцию в потребительской упаковке. Это значит, что производственные и складские процессы будут пересмотрены и модернизированы, так как маркировка должна проводиться на всех этапах – от производства до поставки на рынок. 🚩Дистрибьюторы и оптовики будут обязаны: ▫️Проверять наличие кодов DataMatrix при приёмке товара от изготовителей. ▫️Передавать данные о перемещении товаров в систему «Честный ЗНАК». ▫️Фиксировать все операции при отгрузке товаров в розничные сети и передавать соответствующую информацию в систему. 🚩Розничные торговые точки должны будут проверять каждый DataMatrix-код при приёме товаров от поставщиков. ✔️При продаже товара кассир сканирует код, а информация автоматически фиксируется в системе «Честный ЗНАК». Таким образом, все этапы – от поступления продукции на рынок до её продажи конечному потребителю – под постоянным контролем. 🚩Для импортёров новые правила потребуют дополнительных процедур: ▫️Перед ввозом товаров на территорию России продукция должна будет пройти проверку и соответствовать требованиям технических регламентов Таможенного союза (ТС). ✔️Речь об обязательной оценке соответствия, включая сертификацию или декларирование согласно техническим регламентам ТС и др. нормативным актам. ▫️Каждая партия импортных товаров должна быть подготовлена к маркировке до начала продажи в России, что также увеличит расходы на транспортировку и хранение. Перед поступлением товаров на рынок обязательно: провести необходимые испытания товаров ➡️получить разрешительные документы➡️ промаркировать товары кодом DataMatrix. 🚩Грядущие изменения потребуют от бизнеса гибкости: ▫️У производителей и импортёров возрастут затраты на адаптацию процессов к маркировке, включая закупку оборудования для нанесения кодов, а также обучение сотрудников. ▫️Поскольку передача данных о каждой операции в систему «Честный ЗНАК» станет обязательной, компаниям придётся автоматизировать процессы учёта и контроля товаров на всех этапах. ▫️При участии в пилотном проекте предполагается оформление кодов на бесплатной основе.

ПРАВИЛА КАБОТАЖА Минтранс разработал правила подачи документов на выполнение каботажных автомобильных перевозок 🚚 по территории России с использованием Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Проект был опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов и вынесен на публичное обсуждение, которое продлится до 11июня. ✅ Закон, разрешающий каботажные перевозки транспортным компаниям из стран ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Армения), был принят в январе 2023 года и вступает в силу 1 марта 2025 года. После разгрузки на территории России 🇷🇺 перевозчикам из стран ЕАЭС будет разрешено выполнять до трёх последовательных каботажных перевозок. На каждую перевозку даётся не более семи календарных дней📆, после чего перевозчик должен будет выехать в одну из стран Союза. ⚠️ Разрешение будет выдаваться на каждую каботажную перевозку отдельно, а не на все три сразу. Для этого нужно обратиться с заявкой 📑 в Ространснадзор, приложив необходимые документы. В заявке на первую каботажную перевозку указываются следующие сведения: ▪️ наименование перевозчика; ▪️ государство регистрации; ▪️ регистрационный номер транспортного средства, используемого для выполнения каботажной перевозки; ▪️ информация о перевозке, после которой можно приступить к каботажу (дата, время и место разгрузки на территории РФ); ▪️ адрес электронной почты; ▪️ номер уникального идентификатора путевого листа, сформированного в ГИС ЭПД; ▪️ номер уникального идентификатора электронного заказа (заявки). Для выполнения последующих двух перевозок 🚛 нужно будет также указать номер и дату решения о подтверждении выполнения предшествующей каботажной перевозки и номер уникального идентификатора электронной транспортной накладной на предыдущую каботажную перевозку, которая также формируется в ГИС ЭПД. К заявке прикладывается электронная копия📧 международной товарно-транспортной накладной на перевозку, выполненную в рамках доставки груза на территорию РФ. Для подтверждения последовательности каждой каботажной перевозки по территории России потребуются следующие документы: ▪️ оригинал иностранного разрешения, которое дает право проезда по территории государства, не входящего в ЕАЭС, или оригинал российского специального разового разрешения «в/из третьих стран», или оригинал многостороннего разрешения, которое дает право выполнения международной перевозки после завершения каботажной перевозки на территории РФ; ▪️ номер уникального идентификатора электронного заказа (заявки) на каждую каботажную перевозку; ▪️ электронная копия договора на каждую каботажную перевозку груза; ▪️ электронная копия заявки на перевозку груза и договор на перевозку груза на территорию одного из государств-членов ЕАЭС после завершения каботажных перевозок по территории России. Разрешение на выполнение каботажной перевозки Ространснадзор будет выдавать в течение 24 часов⏳ с момента получения заявки. Если при осуществлении предыдущих каботажных перевозок были выявлены нарушения, ведомство может отказать в разрешении, запретить иностранному перевозчику совершать каботажные перевозки по территории РФ в течение года 🚫, а также выписать штраф 💰 в размере от ₽150 тыс. до ₽200 тыс. #экспертиза#логистика

Профессиональные инвестиции в недвижимость - тема интересных и захватывающих дискуссий деловых мероприятий, аналитических дайджестов и долгосрочных прогнозов. Мнение экспертов в этом вопросе играет ключевую роль - именно они могут представить комплексную оценку реализации проекта с учётом профессионального опыта и качественного портфеля. Предстоящие выходные - отличная возможность посмотреть беседу управляющего директора ХСА Александра Никишова и управляющего партнера IBC Global Станислава Ахмедзянова об инвестициях в промышленную недвижимость, формирование рынка парков light industrial и развитие экспертизы в этом сегменте девелопмента 🥪 #экспертиза

«Мы видим формирование новой индустриальной среды в России», - так начал своё выступление на «InRussia» партнёр ХСА, заместитель председателя Союза промышленников и предпринимателей «Иволга» Артём Петрухин. Публикуем видео выступления🥪 Ключевые тезисы: ▫️На сегодняшний день формат light industrial не просто тип недвижимости, это новая индустриальная экосистема, наполненная инфраструктурой. ▫️Совместно с Правительством Московской области нам удалось реализовать модель, где государство создаёт инфраструктурный каркас, а бизнес формирует качественную, технологичную среду для предприятий. Этот опыт показал: при правильной модели взаимодействия государства и бизнеса формат light industrial становится настоящим катализатором роста промышленности. ▫️До сих пор нет официального понимания, что именно считать парком light industrial. Отсюда — разное качество, разная трактовка у девелоперов, инвесторов, банков и органов власти. ▫️Сегодня меры субсидирования, включая компенсацию процентных ставок, в основном распространяются на крупные промышленные предприятия или индустриальные парки целиком. ▫️Парки формата light industrial становятся одним из ключевых драйверов развития промышленной отрасли и экономики в целом. ▫️Именно формат light industrial даёт возможность оперативно запустить любое производство, любую технологию на производственных площадках такого типа. #экспертиза

Какой тренд объединяет все сегменты коммерческой недвижимости? Инфраструктурные решения обеспечивают качественное развитие проекта, а значит, его актуальность для конечных пользователей и инвесторов. Управляющий директор ХСА Александр Никишов на мероприятии Commercial Talks рассказывает о том, какие изменения происходят в light industrial 🥪 #экспертиза

В «Коммерсантъ» вышел обзор рынка light industrial с прогнозом его развития. Увеличение количества заявленных проектов обусловлено активным спросом со стороны малых и средних производственных компаний, а также высокой инвестиционной привлекательностью сегмента. Несмотря на временное увеличение вакантности, арендные ставки и спрос остаются стабильно высокими, что делает рынок light industrialодним из самых динамичных в стране. Управляющий директор ХСА Александр Никишов рассказал о нюансах растущей популярности рынка в том числе для непрофессиональных игроков, которые сейчас сталкиваются с высокой конкуренцией и, как следствие, своевременным завершением строительства проектов. На замедлении сроков ввода таких объектов также сказывается все еще высокая ключевая ставка ЦБ и дорогая стоимость заемного финансирования. Полностью материал доступен по ссылке. #экспертиза

Середина лета - самый разгар строительного сезона. Как пишет CRE, строить light industrial становится всё интереснее - о рынке формата рассуждают эксперты на страницах июльского выпуска издания. Однако главной темой стала не прогнозируемая прибыль, а портреты резидента и инвестора. Экспертизу ХСА в редакционном материале представляет управляющий директор Александр Никишов. Публикуем основные тезисы 🥪 ▫️В парках Industrial City доли покупки и аренды равнопропорциональны (50/50). Доля частных инвесторов (напомним, они квотируются), составляет 10-15%. Поэтому вопрос качества продукта - это не инструмент привлечения, а системный подход с внутренними стандартами и требованиями к качеству. ▫️Портрет инвестора и резидента в областном формате light industrial сформирован, и он существенно не изменится. В городском формате он сопоставим с портретом инвестора офисного сегмента или жилой недвижимости, поэтому фактор конкуренции здесь практически полностью отсутствует. Сейчас на рынке представлен как классический формат light industrial, реализуемый в том числе на примере объектов ХСА, там и light industrial в мелкую нарезку, от 50 кв.м, так называемый городской формат, в котором размещаются сервисы доставки, шоурумы и тому подобное. ▫️Областной формат light industrial предполагает присутствие промышленных компаний, которые приобретают площади от 500 кв.м в собственность или оформляют долгосрочные договоры аренды. Объекты light industrial обладают высокой инвестиционной привлекательностью, и поэтому востребованы крупными институциональными инвесторами при формировании ЗПИФ. Кроме того, помещения light industrial являются качественным объектом залога, поэтому на развитие рынка, скорее всего, в будущем окажут влияние системообразующие банки. ▫️Большинство площадей Industrial City (80%) используются резидентами для производственных нужд, а 20% – для хранения. Основными пользователями являются предприятия легкой промышленности, занимающие 38% от общего объема портфеля, фармацевтической и химической промышленности – 23%. IT-компании и научно-производственные предприятия, организующие центры обработки данных и лаборатории, занимают в совокупности 12% площадей. На логистические компании приходится 15% площадей. #экспертиза