Найти похожее

🔧 «Алтайлесмаш» вывел на рынок бурильно-крановую установку на гусеничном ходу Завод «Алтайлесмаш», входящий в Ассоциацию «Росспецмаш», представил бурильно-крановую установку ТЛ3-АЛМ, ориентированную на работу в сложных природных условиях — от лесных массивов до труднодоступных участков линий электропередачи. Об этом сообщает telegram-канал ассоциации. Модель сочетает функции буровой и крановой техники. Грузоподъёмность установки достигает 3,2 т, максимальный вылет стрелы — 11,2 м. Конструкция дополнена бульдозерным отвалом, который позволяет расчищать просеки, формировать минерализованные полосы и устранять завалы непосредственно на месте работ. ТЛ3-АЛМ рассчитана на бурение скважин диаметром от 350 до 630 мм и глубиной до 10 м. Это позволяет использовать машину при монтаже опор ЛЭП, установке ограждений и устройстве фундаментов в полевых условиях. В основе — гусеничное шасси с дизельным двигателем ЯМЗ-236М2 мощностью 180 л. с. Низкое давление на грунт на уровне 0,3–0,5 кг/см² обеспечивает проходимость в период распутицы, а также устойчивую работу на слабых грунтах, склонах и в таёжной местности. Привод рабочих органов — гидравлический, управление — ручное. Поворотная платформа обеспечивает вращение на 360°, что расширяет возможности позиционирования при бурении и подъёмных операциях. Фото: Алтайлесмаш __ Читайте нас в VK | MAX Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями и фото- или видеоматериалами с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader

🚧Платные дороги без альтернативы: правила могут пересмотреть В России обсуждают возможность строительства платных дорог без обязательного бесплатного дублёра. Сейчас законодательство требует наличия альтернативного маршрута, причём его протяжённость не должна превышать платный участок более чем в три раза. Инициатива исходит от инфраструктурных инвесторов, которые предлагают смягчить требования, прежде всего для регионов со сложными условиями строительства — например, на Дальнем Востоке. По их оценке, это позволит активнее привлекать частные инвестиции в дорожные проекты и ускорить развитие сети. Среди аргументов — высокая стоимость строительства в удалённых территориях, короткий строительный сезон и низкая плотность трафика, что затрудняет окупаемость проектов при действующих ограничениях. При этом в ряде случаев предлагается разрешить перевод в платный режим уже существующих дорог после реконструкции. Однако позиция властей и экспертов неоднозначна. Существующее требование о бесплатной альтернативе рассматривается как механизм защиты интересов пользователей. Вопрос о возможных изменениях может рассматриваться точечно — с привязкой к конкретным проектам и регионам. Если инициативу поддержат, подход к развитию платной дорожной сети в России может существенно измениться — особенно на удалённых территориях. __ Читайте нас в VK | MAX Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями и фото- или видеоматериалами с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader