Post #763

🚗 Автопром Центральной Азии точка роста, но Казахстану пора принимать системные решения Центральная Азия сегодня один из немногих регионов, где авторынок демонстрирует стабильный рост. За этим и демография, и новые логистические маршруты, и смена глобальных цепочек поставок. Казахстан здесь лидер. 70 % новых автомобилей собираются внутри страны. У нас есть серьёзные игроки: Hyundai, Chevrolet, KАМАЗ, китайские бренды. Только в прошлом году продажи выросли на 60 %. Электромобили ещё один прорыв: за год их число выросло в 10 раз. Но за этими цифрами скрываются и серьёзные проблемы, о которых нужно говорить открыто. 🔧 Во-первых старый автопарк. В Казахстане в эксплуатации почти 5 миллионов авто, и около 60 % из них — старше 10 лет. По регионам ситуация ещё хуже: в малых городах и сёлах по-прежнему доминируют авто с пробегом по 15–20 лет. Это не только экология, это и безопасность. 💰 Во-вторых высокие пошлины. Протекционизм в автопроме в ряде случаев обоснован, но не тогда, когда он искусственно удерживает цены на новые авто и стимулирует серый импорт. Ввозная пошлина на поддержанные авто делает обновление автопарка для обычных граждан практически недоступным. Получается парадокс: автопром есть а доступного нового авто нет. ⚡️ В-третьих отсутствие внятной политики по электромобилям. Рост числа электромобилей позитивный тренд, но он происходит стихийно. У нас нет ни комплексной программы по развитию зарядной инфраструктуры, ни чётких стимулов для покупки. Для сравнения - Узбекистан уже строит полноценный завод по выпуску электромобилей и создает национальную сеть зарядок. Сегодняшний рост автопрома в Казахстане это скорее успех отдельных компаний при поддержке государства. Но этого недостаточно. Нам нужны системные, кардинальные шаги: 🚙 реформа таможенных и акцизных политик с прицелом на доступность современных автомобилей; 🌱 чёткая стратегия по замене старого автопарка с экологическими и социальными критериями; 🔌 национальная программа развития электромобилей и зарядной инфраструктуры; 📑 более прозрачные правила для участия иностранных производителей - чтобы Казахстан не стал "сборочным цехом" без создания собственной добавленной стоимости. Центральная Азия действительно становится новой точкой роста автопрома. Но если мы хотим, чтобы Казахстан был не просто «рынком сбыта», а полноценным технологическим игроком - время переходить от фрагментарных решений к стратегической политике. 💬 Гражданская позиция тут проста: мы страна с растущим рынком, с промышленной базой, с амбициями. Старый автопарк и высокие барьеры это вызов, который мы обязаны преодолеть. Иначе за нас это сделают другие - и мы останемся просто арендаторами чужих сборочных линий. #АвтопромКазахстана#Электромобили #ПромышленнаяПолитика